Talvirenkaista

Jos luet tämän artikkelin ja toimit kuten minä niin "SINÄ TOIMIT JA AJAT OMALLA VASTUULLASI". En ota mitään vastuuta artikkelini mahdollisista virheellisistä huomioista. Sinä vastaat itse teoistasi jos aiheutat henkilövahinkoja (kuolema, tapaturma, invaliteetti jne), vaurioita ajoneuvollesi tai kolarin. Suosittelen renkaiden kunnon tarkistamista, asianmukaista säilyttämistä ja niiden vaihtoa hyvissä ajoin, vaikka urasyvyyttä olisi yli 3mm. Anna ammattilaisen (rengasliike) arvioida renkaiden kunnon ja suorittaa asennukset jos et ole varma/tietoinen asioista.

Itse suosin Hondassani kitkarenkaita, koska ajonvakautus toimii siinä todella mainiosti ja eipähän tarvi kuunnella nastojen ropinaa. Milloinkaan ei ole tullut ongelmia kiihdytyksissä ja käännöksissä. Liukkaalla suhteutan nopeuden sopivaksi ajokelin mukaan. Tietty varovaisuutta saa olla melko paljolti noiden kitkojen käytössä, mutta ennakointi, hiljaisempi nopeus ja turvaväli korjaavat nastojen puutteen. Ne kun iskoistuvat selkäytimiin niin enään ei halua palata nastojen käyttöön muutakuin vain jalkineiden pujoteltavissa liukusuojissa. Continentaleista on hyvät kokemukset ja rengasvertailu sivustolla ne kerää kehuja jopa yksittäisiltä käyttäjiltäkin. Mutta BMW 1-sarjalaiseen en suosittele kuin varauksella, koska sen ajonvakautus on turhan herkkä. Hondallani tuli kerran mäessä sellainen tilanne vastaan, että kitkat suti liukkaalla, minkä vuoksi ajonvakautuksen joutui ottamaan pois päältä. Sillä toimenpiteellä pääsin varovaisesti nousemaan mäen päälle. Arvelen että jos kyseessä olisi ollut peilijää ja jyrkempi mäki niin tällöin olisi tullut ongelmia.

Joissain sivustoilla on väittämä, että kitkarenkaat pysyy hyvinä vain viisi vuotta. Niiden kumiseos kovettuu niin, että niiden pito-ominaisuudet huononee. Mutta omasta kokemuksesta kovin merkittävää huonontumista ei ole tapahtunut, vaikka olen ajellut samoilla Continentaaleilla jo yli 6 vuotta. Toki ne alkavat jo olla vaihtokunnossa, koska urasyvyys lähentelee uhkaavasti 3 milliä ja lain mukaan talvella kitkoissakin pitää olla urasyvyyttä vähintään 3mm. En kuitenkaan suosittele ajamaan noin loppuun. Olen seurannut tarjouksia ja harkinnut renkaiden uusintaa.

Tarjouksista puheenollen. Radiosta välillä kuulee jotain ja lehdistäkin niitä voi löytää, mutta useimmin ne on typeriä ja pieniä tai huonoja tarjouksia. Liike x mainosti alennusta Michelineille 15e renkaasta, mikä tekee vain 60e:n säästön. Liike y mainosti varaston tyhjennys alesta, mutta kun katsoin netistä niin se koski jotain vanhoja malleja. En ollenkaan ihmettele jos jotku säästää ja ajaa renkaat jopa sileiksi, mikä on silkkaa hulluutta. Kun autoilu maksaa niin jostain on sitten tingittävä.

Facelift Ford Focus 5 ov 125hv Ecoboost koeajo

Tällä kertaa koeajossa jotain muuta kuin pientä tai hybridiä tai dieseliä. Nyt koeajossa oli reilun kokoinen lasiperä facelift Focus foortti, muttei kuiteskaan farkkuna. Jos farkkuna tälläisen ostaisin niin sen täytyisi olla hyvin taloudellinen. Todennäköisemmin valinta päätyisi diesel käyttöiseen tai mahdolliseen hybridi farkkuun jos sellainen ylipäätänsä tulisi kohtuu hintaisena.

Ulkoasu

Ulkonäöllisesti pidin auton Aston Martin henkisestä keulasta. Sopivasti sporttisen näköinen. Herätti jokseenkin omistamisen halua, mutta ei kuitenkaan sellaista, että "tämä on pakko saada" tunnereaktiota. Takaa auto näyttää taas ihan tavalliselta, mutta ei mitenkään rumalta.

Sisusta

Sisusta on miellyttävä. Auton nahkainen monitoimiratti teki hyvän vaikutuksen, mikä on oletuksena jo halvimmalla varustelulla. Vakionopeussäätimen painikkeiden sijoittelu on hieman jonkinlainen pettymys, koska peukaloa sai kurkoittaa kunnolla painikkeiden luokse. Ne sijaitsi ratin sisäpuolella klo 8:n kohdalla. En suosittelisi käyttämään vakkaria mutkaisella tiellä jos peukalo on sen verran pieni, että käden joutuisi irroittamaan ratista. Oikea oppinen sijoittelu olisi ollut joko klo 3:n tai klo 9:n kohdalla heti ohjauskehän sisäpuolella puolassa. Mutta näissä kohdin onkin ihan muita toimintoja, mitä harvemmin tulee käytettyä.

Saatavilla on myös lämmitettävä ohjauspyörä jos tykkää ajella ilman käsineitä. Vaikka ratti on nahkainen niin talvella saa huomata, että kylmäksi sekin menee ilman lämmitystä.

Istuimiin en kovin perehtynyt tälläkään kertaa, mutta hyviltä vaikutti. Oikeat säädöt oli helppo tehdä ja mukavuus oli hyvä.

Materiaalien laatu vaikutti olevan hyvällä mallilla. Sisustuksestakaan ei kuulunut mitään ylimääräisiä häiritseviä ääniä.

Mittariston ja painikkeiden erilaiset värit eli värimaailma oli miellyttävän näköistä. Mittaristo ja painikkeet olivat selkeän näköisiä myös pimeälläkin.

Tavaratila on mielestäni riittävän tilava jopa pienille perheillekin. Oviin näyttää mahtuvan isot juomapullotkin.

Ajettavuus

Ajettavuus on hyvä ja tunnokas. Jousitus pelaa mukavasti myös kuoppaisella ja mutkaisellakin tielläkin. Ei kallisteluja ja ei myöskään tehnyt nypyttävää ylösalas liikettäkään. Ohjattavuudestakaan en löytänyt moitittavaa. Se toimii kuin ajatus.

Melu

Äänieristys on onnistunut. Sävy on siedettävällä tasolla. Hiekkaisella tiellä kuului hienoinen rahina, mikä saattoi todennäköisimmin johtua massaamattomasta pohjasta. Kivistä tietä ei sattunut kohille tähän testiajoon. Voin olla varma, että kivet olisivat kolahdelleet sen verran, että itseä olisi hirvittänyt jos kyseessä olisi ollut kuviteltuna mahdollinen lähes uusi tai uusi oma Focus ja vielä suojaamattomana. Mutta kokonaisuus äänieristyksessä on hyvä. Jousituksesta ei kuulu minkäänlaista kolahtelua, kumahtelua eikä muutakaan hälyääntä. Mutta enpä hoksannut tarkistaa, että oliko alla nastat vai kitkat. Itse kuitenkin päätyisin kitkoihin niin tuolla edellämainitulla asialla ei ole kummempaa merkitystä.

Moottori

Tämä 125hv ecoboost ei osoittautunut miksikään raketiksi, mutta varsin suorituskykyiseksi ja riittäväksi se kuitenkin osoittautui. Valmistaja lupailee sellaista 11 sekunnin kiihtyvyyttää, mikä on ihan riittävä varsinkin etelän ruuhkiin. Kulutuskin pitäisi olla kohtuullinen, sillä valmistajan lupaama yhdistetty arvo on 4,7litraa. Koeajossa nollasin toisen trippimittarin, mutta koska ajo jäi lyhyeksi niin kulutuslukema ei ehtinyt laskemaan riittävästi. Lähtökohta oli 9 litraa ja se putosi todella hissukseen. Mutta ensimmäinen trippimittari, jolla oli ajettu reilut 300km ja lähtiessä se näytti 6.8litran keskikulutusta niin tästä sain pudotettua 0.1 litraa. Tästä voi päätellä sen, että alle kuuden yhdistetty kulutus on saavutettavissa, mutta todennäköisesti alle 5 litraa on hyvin vaikea ja hermoja vaativa tehtävä. Kuitenkin ihan kelvolliset lukemat, kun ottaa huomioon auton kokoluokan. Itse varmaan kuitenkin kaipaisin vähän tehokkaampaa mottia. Joko 150hv:n tai 182hv:n ecoboost moottoria, mutta tuo jälkimmäinen nostaa hintaa turhan kovaksi. Ja tietty todellinen kulutuskin arveluttaa, kun valmistaja lupailee molemmille tehokkaammille 5.6litran yhdistettyä kulutuslukemaa. Eli todelliset lukemat pyörisi jossain 7litran molemmin puolin.

Vaihteisto

Koeajetussa oli kuusilovinen manuaali. Pettymyksenä kerrottakoon, että tällä hetkellä automaattia saa vain vapaastihengittävään moottoriin, mikä nostaa kulutusta lähestulkoon samoihin kuin omassa Honda Civic automaatissa, mutta vaatimattomammalla suorituskyvyllä. Tuo manuaali oli muuten hyvä, mutta sopivan kiihdytysvaihteen valitsemisessa oli välillä hakemista. Eli automaattia todella kaipaan näihin Ecoboost malleille jos valintani kohdistuu Focukseen. Hyvä että automaatti tuli jo Fiestan faceliftattuun Ecoboost malliin ja varsin kilpailukykyisellä hinnallakin.

Tuomio

Hinnoittelulla ja varusteluillaan tuote on varsin kiinnostava, mutta juuri tällä hetkellä tämä ei ole sellainen auto jonka haluaisin, vaikka auto olikin parempi monelta osa-alueelta kuin nykyinen autoni (Honda Civic 2008 Executive 4-ov AT). Mutta kulutuksessa tuskin tulisi kummempia säästöjä nykyiseen verrattuna ja suorituskyvyssä jäätäisiin samalle tasolle. Miinusta tulee myös automaatti vaihtoehtojen suppeudesta. Valitsisin tämän juuri sen vuoksi, että se on meluttomampi kuin oma ja parempi ajettavuudeltaan. Välillä oman autoni melu talvisilla teillä oli jotenkin rasittavaa, vaikka alla oli kitkat. Tähän saattoi vaikuttaa renkaiden kuluneisuus ja vetisen sula karkea tienpinta. Mutta tämä Focus kyllä hinnoittelunsa puolesta nousi varteenotettavaksi vaihtoehdoksi, kun auton vaihto tulee ajankohtaiseksi (ainakin vuosi tai jopa pari voi mennä). Imagoltaan auto on tavallisen kansalaisen auto, mutta jos ottaa verrokiksi saman kokoluokan Audin tai BMW:n tai muun premium merkkisen auton niin näissä hinta karkaa huomattavan isoksi Focukseen verrattuna. Ja Ford on parantanut malliensa ruostesuojausta, mikä myös tekee autosta entistä houkuttelevamman. Mutta litraisen kestävyys arveluttaa, vaikka siinä on myös turbo. Näistähän on puhuttu jo ennen turboakin, kun moottori on monesti alimitoitettu auton kokoon suhteutettuna ja näin koneet ovat rasittuneet huonoon kuntoon huomattavasti nopeammin kuin isommat. Kun ei jaksa niin ei jaksa. Onneksi nyt on toisin kuin ennen. Kuitenkin ajaisin tällä mieluummin kuin nykyisellä. Suosittelen tätä kyllä kaikille Fordeista innostuneille ja vannoutuneille.

Audi A3 SB 1.6 TDI Ultra koeajo

Tulipa viimeviikolla koeajettua Audi A3:n viistoperä kiisseli, joka on melkoinen säästöpossu. Valmistaja lupailee alle 4:n litran kulutuksia varsin hyvä kokoiselle C-segmentin eli kompaktin kokoluokan perheautolle.

Itsellä jäi alle neljän lukema saavuttamatta, mutta sekalaisella ajolla pääsin ajotietokoneen mukaan parhaimmillaan 4,5 litran keskikulutukseen. Ja ilman mitään eriskummallisia kikkailuja. Vain kerran liikennevaloissa otin start/stop toiminnon käyttöön. Kerrottakoon että ajossa oli pari ruuhka mateluakin niin sinällään yllättävää, että lukemat jäi pieniksi kun palautin auton (tällöin lukema oli 4,6 litraa). Hybridissä piti kikkailla sähkö, eko ja jarrutusenergian talteenotto toiminnoilla, että pääsi alhaisiin lukemiin.

Mutta tämän säästöpossun huolena tulevat ainakin hiukkasloukun eli DPF:n ja turbon kestävyys. Noihin löytyy lääkkeiksi DPF:n regeneroiminen eli puhdistus tai sitten DPF:n poisto ohjelmalla ja turboa ajatellen lyhyemmät öljynvaihtovälit. Öljynvaihto ei paljoa maksa, mutta se turbon ja hiukkasloukun uusinta maksaa mansikoita eli voidaan puhua nelinumeroisista luvuista. Sama pätee bensalla toimiviin autoihinkin joissa on turbo. Vapaasti hengittävissä ja ilman hiukkasloukkua olevissa autoissa ei ole noita edellä mainittuja huolia, mutta vanhemmissakin dieseleissä on aina jotain huolia. Eli jos ei henkisesti varaudu yllättäviin kuluihin niin on parempi jättää ostamatta.

Ajo oli jämäkkää ja vakaata. Minun mielestä melutaso oli riittävän alhainen. Joissain testeissä melua kuului auton sisälle. Mutta eiköhän se meluongelma ratkea ruostesuojauksella eli massauksella, hiljaisemmilla renkailla ja huolellisella äänieristyksellä. Sisustus oli laadukkaan oloista ja istuimet mukavan tuntoiset. Takanakin oli kiva istua ja fiilistellä. Mutta miten ripeä oli kulkupuoli? Jotenkin matalilla kierroksilla puhtia ei ollut tarpeeksi. Moottoria sai kierrättää kunnolla, että auto lähti kuin ohjus. Eli talvella ehkä joutuu ennakoimaan ettei jää jalkoihin. Käyntiääni oli tuttua dieseliä, mutta kummempia kalkatuksia ei kuulunut, joten kone käy sivistyneemmin. Vakionopeussäädin on volkkariin sijoiteltu vähän huonosti klo 8:n paikkeille. Tottumattomalle kuskille tuo sijoittelu voi aiheuttaa yllättäviä tilanteita jos käsi irtoaa ja keskittyminen herpaantuu talven liukkailla. Tuo juttu on pettymys, että "miksi Audi ei sijoita vakkaria suoraan ratin puolille tai klo 10:n tai klo 2:n kohdille?".

Tavaratila on kokoluokkaansa nähden kiitettävällä tasolla.

Tämä Ultra diesel on varteenotettava valinta, mutta käyttövoimavero sekä muut huolenaiheet saavat mietteliääksi. Jospa sittenkin bensaturbo A3 olisi se järkevin vaihtoehto. Vai onko se? Se mikä Audeissa saa myös kiitosta on arvon säilyminen kovaan hankintahintaansa nähden. Jopa paremmin kuin BMW. Ja luotettavuuskin on hyvin kohdillansa, kun vertaa laaturaportteja, testejä ja katsastustilastoja. Myöskään ruostuminen ei ole kiusana. Ruotsalainen tutkimus antaa A3 malleille nelosta ja vitosta. Sellaiseen saavutukseen ei mitkään toitsut yllä. Mutta miinusta tulee korkeasta hankintahinnasta ja kalliista varaosista sekä varustepakettien hinnoittelusta.

Kuinka vaihdetaan 8:nen sukupolven Civicin polttimo

Alkusanat. En ota mitään vastuuta jos joku rikkoo autonsa tai polttimon näiden alla olevien ohjeiden perusteella. KORJAUS-/VAIHTOTYÖT ON JOKAISEN OMALLA VASTUULLA.

Itse asiaan, että "mistä tämä juttu oikein lähti?". No kävi niin, että ajovalon polttimo oikealta oli palanut tuossa hiljattain. Aluksi polttimon vaihto näytti hankalalta ahtaan konehuoneen vuoksi. Samalla siinä ajattelin, että sattuipa huonoon saumaan, kun seuraavaan katsastukseen joutuu odottamaan puolisen vuotta ja määräaikaishuolto oli hiljattain suoritettu. Ja koska lain mukaan ajovalot täytyy olla kunnossa niin auto piti saada kuntoon. 

Katselin netistä tarjoushintoja vaihdolle, mutta niitä ei löytynyt. Netistä löytyi juttuja, että hinnat vaihteli muutamista kympeistä satoihin euroihin. Syy on tietty siinä, että tuntiveloitukset ovat varsin kovat ja vaihtotyö uusille autoille hyvinkin hankalaa. Joissain joutuu purkamaan auton keulaa ja joissain joutuu jopa rikkomaan osiakin. Päätin kokeilla autohuoltaja.fi sivua, jossa voi kilpailuttaa auton huollot. Sivustolla pystyi määrittelemään etäisyyden omasta kotiosoitteesta. Kun en ollut halukas viemään autoa kovin pitkälle niin kilpailutukseen tuli kolme korjaamoa. Näistä tuntemattomasta korjaamosta mikään ei vastannut koko työpäivän aikana. 

Kun muutamaan tuntiin en saanut tarjouksia polttimon vaihdolle niin päätin kokeilla onneani. Syötin googleen "how to change honda civic light bulb". Bingo! Ensimmäisenä tuloksena tuli varsin yksinkertainen youtube video. Ja kun selasin hakutuloksia niin löytyi myös kuvitetun sivun hakutulos. Toinen esimerkillisesti kuviteltu sivusto on tässä.

Noiden löytämieni ohjeiden perusteella päätin kokeilla ilman uutta polttimoa. Käänsin renkaan niin, että lokasuoja tuli näkyviin edestä. Otin kaksi kiinnikettä irti pienillä kärkipihdillä ja taivuttelin lokasuojaa. Voila! Sain näköyhteyden umpion taakse. Sain lampun kierrettyä auki helposti vastapäivään, mutta irroitus pistokkeesta oli aluksi hankala. Huomasin että pistokkeessa pitää kielekettä painaa takaa, että lampun saa irti. Tämän jälkeen kävin ostamassa uuden polttimon joka oli honkkarissa noin 12e. Loppu olikin helppoa kuin heinän teko. Polttimo kiinni pistokkeeseen, polttimon upotus umpioon sekä pyöräytys myötäpäivään ja lokasuojan taivutus oikeaan muotoon, minkä jälkeen kiinnikkeet takaisin paikoillensa painamalla. Ja jos nyt joku vieläkin erehtyi, että minua voi syyttää rikkomisesta niin en todellakaan vastaa näistä ohjeista. Jokainen omalla vastuulla. Itsekin otin tämän tietoisen riskin, että jos jotain menee pieleen niin en voi ketään alkaa vaatia vastuuseen tai syyttämään siitä.

Rahoituksesta ja auton arvosta

Myönnän auto on aina huono sijoitus. Mutta omistan auton siksi, koska se helpottaa elämää ja tietyissä tilanteissa se on välttämättömyys. Joillekin se on harrastus ja jopa elämän tapakin. Ratissa tuntee olonsa vapautuneeksi jos liikenne kulkee sujuvasti ja ajokeli on hyvä.

Se mikä autoissa ärsyttää on kova hankintahinta ja arvo alenee joissain tapauksissa nopeammin kuin rahoitus. Vaikka auton vaihdolle ei ole nyt tarvetta niin olen seurannut käytettyjen hintoja ja omasta autosta vastaavien pyyntihintoja. Jo parissa vuodessa oman autoni (Civic -08) arvo on tippunut muutamalla tonnilla. Se jos mikä kirpaisee, kun itse on laittanut paljon rahaa kiinni. Autojen arvo käytetyissä saisi täällä suomessa romahtaa oikein kunnolla, että tuo käytetyn hankinta ei olisi niin kivuliasta.

Rahoituksista tuli luettua mielenkiinnolla keskusteluja. Jotku käyttää hankinnoissa säästöjä ja/tai vaihtoautoa, mikä on fiksuinta. Jotku ovat ottaneet rahoitusta myös pankista. Itse selvitin oman pankkini nettisivulta joustoluoton koron. Marginaali on tällä hetkellä 6%, joka olisi mun kohdalla samantien ei kiitos. Jotku ottaa tuota pankin lainaa ihan siinäkin mielessä ettei tarvitsisi ottaa kalliita kaskoja. Siihen en lähtisi, vaikka ajaisin kuinka rauhallisesti ja varovaisesti. Vaikka olen rahoituksen maksanut pois niin mielenrauhan vuoksi pidän kaskoa siihen saakka kunnes se ei ole järkevää. On myös niitäkin jotka rahoittaa pörssiosakkeiden voitolla, mutta kun ei ole liikevaistoa ja kovin tuota rahaa sijoittaa niin valitsen jonku muun tavan rahoittaa. Olisi varmaan ollut järkevää ostaa Nokiaa, kun se oli alimmillaan ja niin sitä oli ajatellutkin, mutta pessimistisenä en sitten sijoittanut mitään. Niin näin ollen taidanpa jatkossakin tyytyä rahoittamaan autot säästöillä, vaihdokilla (tai siitä saaduilla rahoilla) ja lainalla.

Tavoite eli osa suunnitelmaa seuraavaa autohankintaa ajatellen

Useammat meistä ovat huomanneet, että uutta tai muutaman tuhannen käytettyä autoa hankkiessa laina eli rahoitus on huomattava menoerä. Kuukausierät karkaa helposti satoihin euroihin kuukautta kohden varsinkin uusissa autoissa. Tämä pistää talouspuolen uuteen järjestykseen varsinkin silloin jos tulot eivät ole muutamissa tuhansissa.

Olen joskus ollut varsin tukalassa tilanteessa, että autoon otettu laina piti saada maksettua mahdollisimman nopeasti pois, koska oli pelko töiden loppumisesta ja silloinen auto ei ollut haluttua mallia. Mutta huollot ja korjaukset hidasti takaisinmaksu erien korottamista.

Jälkeenpäin olen viisastuneena säästänyt autohankintaa varten pohjarahaa. Ja kun maksuerät ovat olleet kohtuulliset niin olen pystynyt kuittaamaan lainan takaisin maksetuksi suhteellisen nopeasti. Näin sain tehtyä Civikkini kohdalla.

Kun olen ajatellut autonvaihtoa 3-5vuoden päähän niin olen nyt alkanut säästämään uutta tai käytettyä autoa varten. Tavoitteeksi olen asettanut 10k€ kolmen vuoden ajalla. Tällä hetkellä on jotain säästöä niin laskimella sain tavoitesäästöksi kuukautta kohden noin 250€, mikä ei ole mikään mahdottomuus, mutta kova urakka. Katsotaan ajankuluttua, että kuinka tuo säästäminen edistyy.

Facelift VW Polon lyhyt koeajo

Tulipahan viikonloppuna koeajettua faceliftattu Polo vm.2014 (katso alla oleva kuva). Mutta harmikseni lähistöllä olevassa liikkeessä ei ollut koeajettavaksi sylinterien lepuutuksella olevaa mallia tai ärhäkkäämpää Poloa. Koeajamani oli 66kW:n eli 90hv:n motilla ja 5-vaihteisella manuaalilla. Mikään raketti tuo ei ole tuolla koneella, mutta turbon ansiosta suorituskyky on hyvä ja kulutus pysyy matalana. Koeajo jäi lyhyeksi, koska aion joskus tilaisuuden tullen koeajaa parempaa mallia, mutta kyllä varmaan tuo 90:n hepan mallikin kelpaa.

Poloinen blogisivustossa Jenni sai testissään varsin pienet kulutuslukemat, jotka ovat hyvin kilpailukykyisiä hybridiin verrattuna. VW sivustossa rakensin oman mielikuvitellun Polon. Valitsin saman moottorin kuin koeajamassani, jonka jälkeen ruksin varusteiksi mukautuvan vakionopeussäätimen nahkaisella monitoimiratilla sekä varashälyttimen. Hinnaksi sain karvan verran alle 20k€ eli vähemmän kuin Yaris hybrid. Polo oli muissakin osa-alueissa vahvempi kuin Yaris. Melua oli yllättävän vähän ja sävy oli mieluisampi kuin Yariksessa. Mitään suhinoita ei kuulunut. Koeajon jälkeen oman auton melu (Civic vm.2008) tuntui häiritsevältä kuin mitä se oli Polossa. Muutenkin tykkäsin Polon istuimista, ajettavuudesta ja tiloista. Toki oli se vähän outoa ajella manuaalilla, kun on tottunut automaattiin. Mutta tässä manuaali on jämäkän tuntuinen. Vaihteet menee silmään lyhyillä liikkeillä. Automaatilla ja edellä mainituilla lisävarusteilla sain konfiguraattorista hinnaksi rapeat 21k€. Ei paha, ei paha. Kulutuksessa en lyhyellä ajolla päässyt alle 6:lla alkaviin lukemiin, mutta kulutus pieneni kokoajan ja historiaa tarkastellessa auto oli kuluttanut tankkauksesta lähtien 6.1 litraa.

Auton keulan ilme on silmiä miellyttävä. Eikä tämä ole takaa katsottunakaan hassumman näköinen.

Tälläinen oli ohjaamon ilme koeajamassani autossa.

Aluksi tavaratila (kts. alla olevat kuvat) näytti liian pieneltä omiin tarpeisiin, mutta välipohjan madallutuksella alkoikin näyttää ihan kohtuulliselta. Tuo välipohja ratkaisu näyttää olevan jo yleinen ratkaisu monessa uudessa autossa. Mutta mistään tilaihmeestä ei voi puhua. Auto sopii pienelle perheelle vain varauksin. Mutta positiivisena puolena näen sen, että vetokoukulliseen Poloon voi laittaa peräkärryn isommille kuormille. Moneen hybridiin ei voi laittaa edes vetokoukkuakaan ja muistaakseni Auris hybridissä vetokoukullisen peräkärryn painoraja on 400kg eli todellä vähän.

Tykkäsin Polosta todella paljon, mutta hinta uutena on turhan kova pikkuautoksi ja lisävarusteiden ruksinta nostattaa hintaa huomattavasti, mikä puolestaan ärsyttää VW:n varustepolitiikassa. Mutta Polo on laatuauto ja eräässä koeajoartikkelissa autoa luonnehdittiin premiumiksi. Ja jos autoa vertaa kansansuosikki Golfiin niin hinnat ovat kilpailukykyiset. Golfissa automaatilla varustettu malli nostaa hintaa huomattavasti kuin tässä Polossa. Ja hyvänä asiana voi vielä pitää arvon säilymistä sekä tehtaan hyvää ruostesuojausta.