Huomisesta tulee ekohenkisessä mielessä mielenkiintoinen sillä Toyota liikkeissä on uusien Yariksien sekä Aygojen ensiesittely. Aion käydä katsomassa uutuuksia, vaikka autot ovat pieniä perheeni tarpeisiin. Ainakin Aygo on turhan pieni ja kaikenlisäksi rumakin (ainakin se oranssi). Edellinen Aygo oli paremman näköinen. Miksi Toyota teki Aygosta yliampuvan näköisen? Varmaan sen vuoksi, että nuoriso tykkäisi poikkeavan rohkeasta tyylistä ja tekisi ensiauto ostoksen juuri Aygon kohdalla.
Mutta se pointti käynnille on mahdollinen hankinta Yaris hybridin kanssa jos tekisi kompromisseja kuljetettavan lastin kanssa. Näin tein edellisen autoni VW Polon (vm.2001) kanssa. Pakkasin takakontin oikein huolella ja tiiviiksi. Matkustamoon perheenjäsenet mahtuivat hyvin, vaikka tilat eivät olleet kovin väljät. Mutta otin VW:n jälkeen isomman koska, en tykännyt ahtaudesta ja siitä, että tavarat piti pakata oikein tiiviisti. Ja isommassa hain luonnollisesti myös turvallisuuttakin.
Mutta mikä Yariksessa pistää silmään? Se yliampuva etusäleikkö. Se oikein muistuttaa Darth Vaderia (mainittiin jossain koeajoartikkelissa).
Yaris : -Robin I'm your father.
Minä : -Really? Are you kidding me?
Mutta mikä siinä kiinnostaa? Hinta! Yaris hybridin hinta on huokein hybridi mitä Suomen markkinoilta saa uutena. Hybridi Activen tämänhetkinen listahinta on vajaat 21k€. Se on kieltämättä paljon rahaa, mutta vastineena saa hyvin pienikulutuksisen ympäristöystävällisen auton. Omaan ajoon (20000-23000km vuodessa) ja autooni (Civic automaatti) verrattuna säästöä tulisi vuodessa noin 1k€ (jos bensa maksaa 1,6€ litralta). Tämän lisäksi autoon on tehty parannuksia mm. kulutukseen ja äänieristykseen.
perjantai 29. elokuuta 2014
tiistai 26. elokuuta 2014
Muut hybridit
Miksei Jetta hybridi toistaiseksi kiinnosta? Jettaa ei saa farkkuna tai viistoperällä. Perheellisenä tulee välillä kuljetettua paljon tavaroita ja tietyissä tilanteissa tuo konttiperäisen auton lastausaukko on turhan ahdas. Seuraava auto tulee näillä näkymin olemaan joko viistoperä tai farkku tai viisiovinen malli joka muistuttaa konttiperää, mutta luukkua aukaistaessa lasi nousee mukana.
Tuleva Golf plug-in-hybrid kiinnostaa, mikäli hinta jää reilusti alle 40k€. Toivon mukaan Volkswagenilta tulee muitakin hybridejä lähivuosien saatossa. Miksei myös Seatilta, Skodalta ja Audiltakin. Audin plug-in-hybrid tulee myös kiinnostamaan, mutta hinta tulee olemaan turhan kova mun kriteereille myös käytettynäkin.
Ford Mondeostakin on tulossa hybridi ja toivon mukaan erilaisina malleina, järkevään hintaan sekä tänne Suomeen.
Harmi ettei Honda tehnyt kovin järkeviä hybridejä, koska Suomessa niillä ei voi milloinkaan ajaa pelkän sähkömoottorin voimalla. Ja sekin vielä, että Honda veti hybridit Euroopan markkinoilta.
Olisi mielenkiintoista nähdä hybridit myös Subarulta, Opelilta (muu kuin Ampera) ja Mazdalta. Ranskalaisilta, Korealaisilta ja Italialaisilta en sellaisia odota, koska en vielä luota niiden luotettavuuteen. Nissan on kysymysmerkki, koska niissä ruostesuojaus ja äänieristys on kehno. Samoiten Suzuki on kysymysmerkki, koska siitä ei ole kokemusta ja kovin ei ole tietouttakaan. Mini ja Smart ovat taas puolestaan pieniä sekä jotenkin persoonattomia ulkonäöiltään. Pikku Volvo voi olla hybridinä ihan mielenkiintoinen. Lada ja Dacia ei missään nimessä. Ai niin ja jos se kiinalainen Qoros tulee tänne niin tuskinpa sekään kiinnostaa.
sunnuntai 17. elokuuta 2014
Lexus CT 200h ja Auris Touring Sports hybrid koeajo
Koeajoin tulevaa autohankintaa ajatellen Lexus CT 200h (facelift) ja Auris Touring Sports hybridit.
Lexus oli noista ehdottomasti paras vaihtoehto, mutta hinta oli varsin kova. Lexus CT:n comfort business lähenteli 33k€. Halvin vaihtoehto CT:stä oli alle 30k€, mutta vakionopeussäädin lisävarusteena nostaa hintaa lähes tonnilla eli järkevin vaihtoehto on business malli. Auris hybridi farkkukin tulee kalliiksi, sillä hinta oli lähes 30k€. Pienempi Auris hybridi oli reilut 28k€.
Koeajotuissa autoissa oli vakionopeussäädin. Vakkarin sijoittelu oli ratin takana klo 4:ssä ja sen totuttelu vaati aikaa, kun on tottunut ratissa oleviin säätimiin. CT:llä ja Auriksella voi valita myös ajotoiminnot. CT:n keskikonsolin painikkeiden sijoitteluun on jokseenkin totuttelemista. Auriksessa niitä ei ole liiakseen.
Lexuksen päältä ja sisältä huokuu yleellisyys ja laatu. Hinnalle saa taatusti hyvän vastineen. Auris vs CT 200h vaihtoehdoista ottaisin CT 200h:n, koska siinä on jotain tunteita herättävää. On hyvä ajettavuudeltaan ja hiljainen. Mutta suorituskyvyltään ei ole mikään raketti. VAG konsernilta löytyy useampi ja halvempi malli joista voi odotella rivakampaa suorituskykyä ja kilpailukykyistä polttoainetaloudellisuutta. Ei pidä unohtaa Civicin uudella diesel koneella varustettua malliakaan. Lexuksen hintoja selatessa totesin, että ei ole kovin kannattavaa ostaa uutena jos ajattelee asiaa polttoainetaloudellisuuden kannalta. Eli hankkisi ihan mukavuus asioidenkin perusteella. Ja käytettyä harkitessa saa odottaa jokunen vuosi, että hinta painuisi alle 20k€. Noh nettiautoa vilkaistaessa siitä ei jäädä kauas, mutta se faceliftiä edeltävä malli on nettiarvioiden mukaan meluisampi. Mene ja tiedä. Itsellä ei ole ainakaan vielä mitään intressiä koeajaa vanhempaa mallia, kun hinnat on sen verran kovat, että todennäköisesti päätyisin johonkin toiseen. Täytynee jaksaa maltillisesti odotella. Kilpailijoita tuolle löytyy Audin ja BMW:n diesel malleista. Mutta kokemukset BMW:n luotettavuudesta eivät ole mairittelevia. Täytynee kuitenkin huomioida, että kyseiset omistamani BMW mallit olivat vanhoja ja paljon ajettuja. Uudet diesel A Mersut käytettyinä ovat hinnoiltaan suolaisia, mutta voivat kiinnostaa jonku vuoden kuluttua.
Uuden keulailmeessä on havaittavissa X kuvio, joka on tuttu Toyotan Aygossa ja tulevassa Yaris faceliftissä. Tosin Aygon ja Yariksen keulailmeet ovat mielestäni jonkinlaisia hirvityksiä, mutta ehkäpä uudistettuun Yarikseen tottuneepi aikanaan. Aikomuksena on myös koeajaa Yariksen faceliftattu hybridi.
Takaa auto on myös kivan näköinen. Tästä kuvakulmasta voi päätellä, että kyseessä on kompakti perheauto.
Ilmoitettu kulutus ajotietokoneella on selkeä. Sain tuosta pudotettua 5.1 litraan. Ajoni ei ollut taloudellista, koska se sisälsi voimakkaita kiihdytyksiä ja myös nurkkapyörittelyä taajamassa. Eli pienempiin voi päästä hyvinkin helposti.
Energiamonitori on hyvin selkeä, riittävän kokoinen ja sitä on kiva katsella. Muihin informatiivisiin toimintoihin en perehtynyt koeajoni aikana.
Jakkaroissa oli hyvä istua ainakin noin tunnin koeajon verran ja niiden plyyshi antaa hyvän laatuvaikutelman.
Tavaratila pienelle perheelle pitäisi olla riittavä. Lattian alta paljastuu lisätilaa vaikkapa pienelle repulle, kassille, läppärille ym arvokkaalle tavaralle.
Sitten farkku Auris hybridiin. Keulailme on hyvä, mutta ei niin innostava kuin CT:ssä.
Auriksen mittaristo on jotenkin karumman oloinen kuin CT:ssä. Mutta selkeä. Kulutuksen sain pudotettua 4.4litraan. Lukema oli yllätys, koska kyseessä on isompi auto ja ajo sisälsi myös voimakkaita kiihdytyksiä.
Auriksen energiamonitori.
Auriksen kapiinista.
Auriksen jakkarat. Ne eivät ole niin hyvät kuin CT:ssä.
Auriksen takakontti.
Loppuarvio : Auris on CT:een verrattuna tylsähkö. Mutta molemmat ovat kieltämättä hyviä autoja. Jotenkin vain en kuitenkaan haluaisi ostaa Aurista kuin vain järkisyistä. Auris on CT:een verrattuna halvempi monissa mittapuissa (ostohinta, huollot ja vakuutukset). Mutta silti hybridi Auris on kieltämättä turhan kallis. Jossain Moottori lehden vertailussa oli farkku Auriksien Multidrive S ja hybridi. Lehden mukaan hybridillä pitää ajaa lähes 100tkm, että hybridi alkaa tulemaan edullisemmaksi. Eli omien ajojen mukaan pelkällä 4-5 vuoden ylläpidolla en saavuttaisi mitään säästöjä. Näin ollen valintakriteerinä tulisi myös varustelu, mukavuus ja tilat jne. Mutta samalla hybridi tulisi hankittua siinäkin mielessä, että sen pitäisi yli 10vuotta tai siihen saakka kunnes auto on vietävä paaliin. Auriksen tylsän tunnelman vuoksi maksaisin mieluummin enemmän eli tässä vertailussa voittajaksi nousee CT. Mutta aika näyttää löytyykö kilpailijoilta vielä kiinnostavampi vaihtoehto. Sen verran vielä, että minulle kerrottiin molemmista autoista "jos haluaa niin voi varata auton koeajettavaksi yön ylitse".
Lexus oli noista ehdottomasti paras vaihtoehto, mutta hinta oli varsin kova. Lexus CT:n comfort business lähenteli 33k€. Halvin vaihtoehto CT:stä oli alle 30k€, mutta vakionopeussäädin lisävarusteena nostaa hintaa lähes tonnilla eli järkevin vaihtoehto on business malli. Auris hybridi farkkukin tulee kalliiksi, sillä hinta oli lähes 30k€. Pienempi Auris hybridi oli reilut 28k€.
Koeajotuissa autoissa oli vakionopeussäädin. Vakkarin sijoittelu oli ratin takana klo 4:ssä ja sen totuttelu vaati aikaa, kun on tottunut ratissa oleviin säätimiin. CT:llä ja Auriksella voi valita myös ajotoiminnot. CT:n keskikonsolin painikkeiden sijoitteluun on jokseenkin totuttelemista. Auriksessa niitä ei ole liiakseen.
Lexuksen päältä ja sisältä huokuu yleellisyys ja laatu. Hinnalle saa taatusti hyvän vastineen. Auris vs CT 200h vaihtoehdoista ottaisin CT 200h:n, koska siinä on jotain tunteita herättävää. On hyvä ajettavuudeltaan ja hiljainen. Mutta suorituskyvyltään ei ole mikään raketti. VAG konsernilta löytyy useampi ja halvempi malli joista voi odotella rivakampaa suorituskykyä ja kilpailukykyistä polttoainetaloudellisuutta. Ei pidä unohtaa Civicin uudella diesel koneella varustettua malliakaan. Lexuksen hintoja selatessa totesin, että ei ole kovin kannattavaa ostaa uutena jos ajattelee asiaa polttoainetaloudellisuuden kannalta. Eli hankkisi ihan mukavuus asioidenkin perusteella. Ja käytettyä harkitessa saa odottaa jokunen vuosi, että hinta painuisi alle 20k€. Noh nettiautoa vilkaistaessa siitä ei jäädä kauas, mutta se faceliftiä edeltävä malli on nettiarvioiden mukaan meluisampi. Mene ja tiedä. Itsellä ei ole ainakaan vielä mitään intressiä koeajaa vanhempaa mallia, kun hinnat on sen verran kovat, että todennäköisesti päätyisin johonkin toiseen. Täytynee jaksaa maltillisesti odotella. Kilpailijoita tuolle löytyy Audin ja BMW:n diesel malleista. Mutta kokemukset BMW:n luotettavuudesta eivät ole mairittelevia. Täytynee kuitenkin huomioida, että kyseiset omistamani BMW mallit olivat vanhoja ja paljon ajettuja. Uudet diesel A Mersut käytettyinä ovat hinnoiltaan suolaisia, mutta voivat kiinnostaa jonku vuoden kuluttua.
Uuden keulailmeessä on havaittavissa X kuvio, joka on tuttu Toyotan Aygossa ja tulevassa Yaris faceliftissä. Tosin Aygon ja Yariksen keulailmeet ovat mielestäni jonkinlaisia hirvityksiä, mutta ehkäpä uudistettuun Yarikseen tottuneepi aikanaan. Aikomuksena on myös koeajaa Yariksen faceliftattu hybridi.
Takaa auto on myös kivan näköinen. Tästä kuvakulmasta voi päätellä, että kyseessä on kompakti perheauto.
Ilmoitettu kulutus ajotietokoneella on selkeä. Sain tuosta pudotettua 5.1 litraan. Ajoni ei ollut taloudellista, koska se sisälsi voimakkaita kiihdytyksiä ja myös nurkkapyörittelyä taajamassa. Eli pienempiin voi päästä hyvinkin helposti.
Energiamonitori on hyvin selkeä, riittävän kokoinen ja sitä on kiva katsella. Muihin informatiivisiin toimintoihin en perehtynyt koeajoni aikana.
Jakkaroissa oli hyvä istua ainakin noin tunnin koeajon verran ja niiden plyyshi antaa hyvän laatuvaikutelman.
Tavaratila pienelle perheelle pitäisi olla riittavä. Lattian alta paljastuu lisätilaa vaikkapa pienelle repulle, kassille, läppärille ym arvokkaalle tavaralle.
Sitten farkku Auris hybridiin. Keulailme on hyvä, mutta ei niin innostava kuin CT:ssä.
Takaviistosta jo huomaakin, että kyseessä on isompi tilava perheauto. Valoumpiot takana ovat huomattavan kokoiset.
Auriksen mittaristo on jotenkin karumman oloinen kuin CT:ssä. Mutta selkeä. Kulutuksen sain pudotettua 4.4litraan. Lukema oli yllätys, koska kyseessä on isompi auto ja ajo sisälsi myös voimakkaita kiihdytyksiä.
Auriksen energiamonitori.
Auriksen kapiinista.
Auriksen jakkarat. Ne eivät ole niin hyvät kuin CT:ssä.
Auriksen takakontti.
Loppuarvio : Auris on CT:een verrattuna tylsähkö. Mutta molemmat ovat kieltämättä hyviä autoja. Jotenkin vain en kuitenkaan haluaisi ostaa Aurista kuin vain järkisyistä. Auris on CT:een verrattuna halvempi monissa mittapuissa (ostohinta, huollot ja vakuutukset). Mutta silti hybridi Auris on kieltämättä turhan kallis. Jossain Moottori lehden vertailussa oli farkku Auriksien Multidrive S ja hybridi. Lehden mukaan hybridillä pitää ajaa lähes 100tkm, että hybridi alkaa tulemaan edullisemmaksi. Eli omien ajojen mukaan pelkällä 4-5 vuoden ylläpidolla en saavuttaisi mitään säästöjä. Näin ollen valintakriteerinä tulisi myös varustelu, mukavuus ja tilat jne. Mutta samalla hybridi tulisi hankittua siinäkin mielessä, että sen pitäisi yli 10vuotta tai siihen saakka kunnes auto on vietävä paaliin. Auriksen tylsän tunnelman vuoksi maksaisin mieluummin enemmän eli tässä vertailussa voittajaksi nousee CT. Mutta aika näyttää löytyykö kilpailijoilta vielä kiinnostavampi vaihtoehto. Sen verran vielä, että minulle kerrottiin molemmista autoista "jos haluaa niin voi varata auton koeajettavaksi yön ylitse".
perjantai 15. elokuuta 2014
Civakon vuosihuolto ja sijaisauton Seat Toledo 1.4 DSG kokemuksia.
Tänään vein Civikkini 100tkm:n huoltoon. Ekohuoltopaketti, jarrunesteiden vaihto ja venttiilivälysten tarkistus. Sijaisautona sain yllättäen Seat Toledo 1.4 DSG:n, vaikka olin sijaisautoksi kysynyt ihan halvimman mahdollisen sijaisauton. Sijaisauto (Toledo) tulikin yllättäen sovitulla merkkiliikkeen halvimmalla listahinnalla.
Kun odottelin jotain vaatimatonta pikkuautoa niin en ottanut digikameraani mukaan, koska en halua hankkia mitään meluista pikkuauto. Näin ollen kuvat tulee olemaan kännykällä otetut. Iltasanomat julkaisi kyseisen auton koeajon.
Auton alkuvaikutelma oli muuten kiva, mutta melu oli jotenkin häiritsevä. Suhinaa ja sisusta välillä rämisi häiritsevästi vasemmalta puolelta sekä tien epätasaisuudet kumahteli häiritsevästi. Nahkaratti on kiva ja samoiten nahkainen pussi automaatin kepissä. Ajettavuus on hyvällä mallilla. Jämäkkä ja sporttinen alusta. Samoiten ohjattavuus on hyvä. Auto kiihtyy mukavan rivakasti. Mutta hinta karkaa paremmin varustetussa mallissa 22-24k€:n tietämille niin tuolla summalla todennäköisesti päätyisin Golfiin vakionopeussäätimellä ja manuaalilla tai johonkin muuhun. Myös arvon säilyminen arveluttaa, koska Seat ei käsittääkseni ole kovin haluttava auto (mielikuvat laadusta jne). Sijaisautossa löytyi myös automaattista ilmastointia ja vakionopeussäädin. Vakkarin käyttö oli helppoa, vaikka sitä ei ole sijoiteltu rattiin kuten omassa Civikissä. Vakkarin sijoitus on ratin takana klo 9:ssä ja sopivasti sormien ulottuvilla. Kuljettajan jakkara on ok lyhyelle ajolle.
Arvio autosta on sellainen, että ajaa asiansa kaupunkiajossa, mutta taajaman ulkopuolella ajo olisi melun vuoksi kärsimystä. Kontti on hyvin toteutettu, koska luukkua aukaistaessa myös takalasi nousee ylös eli lastausaukko on iso. Ja tavaratila on reilun kokoneinen verrattuna omaani.
Ajotietokoneen mukaan kulutus asettautui reippaan ajon ja ruuhkapyörittelyn jälkeen alla olevan kuvan mukaiseksi.
Miten sitten Civicin 100tkm huolto sujui? Yllättäen mitään vikaa ei löytynyt. Arvelin että jarrupalat ja/tai jarrulevyissä olisi ollut jotain. Tai akussa (ladannut joskus täyteen kun oli epävarma käynnistymään). Tai ehkäpä välystä alustan osissa. Mutta huoltoraportin mukaan kaikki oli kunnossa ja kustannukset pysyi kurissa. Ehkäpä auto oli laitettu hyvään kuntoon vaihtoautoja myyvässä liikkeessä, kun autoon kerta myönnettiin takuuta 1v/20000km.
Kun odottelin jotain vaatimatonta pikkuautoa niin en ottanut digikameraani mukaan, koska en halua hankkia mitään meluista pikkuauto. Näin ollen kuvat tulee olemaan kännykällä otetut. Iltasanomat julkaisi kyseisen auton koeajon.
Auton alkuvaikutelma oli muuten kiva, mutta melu oli jotenkin häiritsevä. Suhinaa ja sisusta välillä rämisi häiritsevästi vasemmalta puolelta sekä tien epätasaisuudet kumahteli häiritsevästi. Nahkaratti on kiva ja samoiten nahkainen pussi automaatin kepissä. Ajettavuus on hyvällä mallilla. Jämäkkä ja sporttinen alusta. Samoiten ohjattavuus on hyvä. Auto kiihtyy mukavan rivakasti. Mutta hinta karkaa paremmin varustetussa mallissa 22-24k€:n tietämille niin tuolla summalla todennäköisesti päätyisin Golfiin vakionopeussäätimellä ja manuaalilla tai johonkin muuhun. Myös arvon säilyminen arveluttaa, koska Seat ei käsittääkseni ole kovin haluttava auto (mielikuvat laadusta jne). Sijaisautossa löytyi myös automaattista ilmastointia ja vakionopeussäädin. Vakkarin käyttö oli helppoa, vaikka sitä ei ole sijoiteltu rattiin kuten omassa Civikissä. Vakkarin sijoitus on ratin takana klo 9:ssä ja sopivasti sormien ulottuvilla. Kuljettajan jakkara on ok lyhyelle ajolle.
Arvio autosta on sellainen, että ajaa asiansa kaupunkiajossa, mutta taajaman ulkopuolella ajo olisi melun vuoksi kärsimystä. Kontti on hyvin toteutettu, koska luukkua aukaistaessa myös takalasi nousee ylös eli lastausaukko on iso. Ja tavaratila on reilun kokoneinen verrattuna omaani.
Ajotietokoneen mukaan kulutus asettautui reippaan ajon ja ruuhkapyörittelyn jälkeen alla olevan kuvan mukaiseksi.
Miten sitten Civicin 100tkm huolto sujui? Yllättäen mitään vikaa ei löytynyt. Arvelin että jarrupalat ja/tai jarrulevyissä olisi ollut jotain. Tai akussa (ladannut joskus täyteen kun oli epävarma käynnistymään). Tai ehkäpä välystä alustan osissa. Mutta huoltoraportin mukaan kaikki oli kunnossa ja kustannukset pysyi kurissa. Ehkäpä auto oli laitettu hyvään kuntoon vaihtoautoja myyvässä liikkeessä, kun autoon kerta myönnettiin takuuta 1v/20000km.
torstai 14. elokuuta 2014
Hondani esittely
Esittelen teille autoni Honda Civic Sedan Executive automaatin, joka on vuosimallia 2008. Ostin auton 2 vuotta sitten ja tuolloin mittarissa oli 59tkm. Teknisistä tiedoista esite löytyy toistaiseksi Hondan sivuilta. Luvattu yhdistetty kulutus on 6.7 litraa/100km, mutta itse en ole päässyt kuin parhaimmillaan lukemaan 7. Seurattu keskiarvo on 7.2 litraa. Luvattu maantieajon kulutus on 5.1, mutta todellisuus on jotain 5.8 litraa. Kuitenkin ihan kelpo suoritus. Nurkkapyörittelyä pyrin välttämään, koska kulutus ois varmaan yli 10 litraa. Mutta ois varmaan mielenkiintoista kokeilla ajoa 100km:n osiossa, johon kuuluu pysäytyksiä ja käännöksiä, jonka jälkeen kulutus tarkistettaisiin tankki täyteen menetelmällä. Noilla bensanhinnoilla ei sellaiseen raski alkaa, mutta katotaan nyt vielä, että jos tekemisen puutteessa sellaiseen ryhtyisi.
Renkaat ovat alumiinivanteilla eli esitteen mukaan toiset taitaa olla laitettu mukaan Hondan tehtaalta. Tuumakoko talvi- ja kesärenkailla on 16, mikä on ihan ok. Suosin kumeina tunnettuja ja hyviä malleja. Talvella alla on kitkat ja niiden uusinnassa aion ostaa kitkat, koska niiden ominaisuuksiin tottuu ja autoni ajonvakautus toimii kuin ajatus. Ja kitkoista lähtee vähemmän meluakin sekä polttoaineen kulutus pienenee. Nastojen irtoaminen aiheuttaa vaan päänvaivaa, koska silloin se tietää renkaiden ennenaikaista uusimista (irtoaa jopa tunnetuissa testimenestyjissäkin).
No miksi sitten päädyin tähän autoon? Sain autoni hyvällä hinnalla ja hyvillä varusteilla sekä vuoden takuulla. Vaikka olisin voinut valita jonku premiumin tai saksalaisen, jossa pellit kestää ja melu on pienempi niin Hondan kokonaisuus oli hyvä. On tunnetusti luotettava, hyvin varusteltu ja kohtuu taloudellinenkin. Niin ja ylläpitokulutkin on aika hyvällä mallilla. Kun katsoin autoa niin kriteerinä oli vakionopeussäädin, ilmastointi, ajonvakautus, automaatti ja isompi tavaratila. Executive mallissa nuo kriteerit täyttyivät. Ja sedan mallin ulkonäkö on mielestäni parempi kuin lasiperäisen. Sisustan ilme puhuttulee. On selkeä mittaristo, helposti hallittavissa oleva koetaulu ja sisustan materiaali antaa mieluisan sekä laadukkaan vaikutelman.
Ajettavuus on ihan kelvollinen. Alusta on tietyissä tilanteissa turhan jäykkä eli vakioalusta on säädetty sporttisemmaksi. Kiihtyvyys on riittävä. D vaihteessa vaihteiden käskyttäminen ratin siivekkeistä on välillä sellaista, että vaihteen ilmaisin jää vilkuttamaan seuraavaa vaihdetta eli vaihtoa ei tapahdu täysin hallitusti vaan ihan silloin kuin se automaatin ohjelmistolle sopii parhaiten. Eli vähän niinku arpomalla. S vaihteessa saa paremman hallittavuuden vaihteistolle, mutta lyhyt vitonen ei sitten sovi motarille eli käytän enimmäkseen D vaihteistoa ja sen automatiikkaa. Se mikä harmillisesti puuttuu vaihdekepiltä on se ns manuaalisen vaihtamisen toiminto. Sellainen oli vuonna 2012 ilmestyneessä Yaris Multidrive S mallissa, jota kävin tuolloin koeajamassa ja siinä oli myös vaihtosiivekkeetkin. Tuon kyseisen Yariksen osto oli lähellä, mutta Tekniikan maailmaa tutkiessa huomasin kulutuksen nousevan hyvin jyrkästi sitä mukaa, kun nopeus kasvoi. 120km/h vauhdille kulutus oli reilut kahdeksan litraa, mikä sai minut toisiin ajatuksiin. Täältä Uudeltamaalta voi ajaa varsin pitkiä matkoja eri suuntiin tuolla 120:n vauhdilla. Ja melueristys on yleensä vaatimaton noissa pikkuautoissa. Muutenkin arvelutti tuon Yariksen hankinta, koska takarenkaiden kaarissa on likaa keräävä koppa ja tehtaan suojaus on vaatimaton. Toki onhan Hondissakin vaatimaton suojaus, mutta aihetta tutkiessa oon saanut sellaisen mielikuvan, että se olisi ainakin huomattavasti parempi kuin Mazdoissa ja aavistuksen parempi kuin Toyotissa. Melu on ongelma autoni takapäässä, minkä vuoksi vuorasin auton takakontin STP:n ja Dynamatin (superlite) vaimennusmatoilla. Ohjaus on vähän tunnoton. Ei niin hyvä kuin saksalaisilla, mutta ihan riittävä arkiseen käyttöön. Mittaristossa nopeuden näyttö on ylhäällä, mikä helpottaa pienellä vilkaisulla seurantaa. Kierrosmittari on myös hyvä varustus, koska kiihdyttäessä kierrokset karkaa helposti korkealle ja vaihteet saa vaihdettua vasta, kun löysää kaasua. Eli talvella saa ajaa hyvin rauhallisesti, kunnes kone on tarpeeksi lämmennyt. Uudemmassa mallissa auto kiihtyy maltillisemmin eco toimintaa käyttäessä, mutta siitä ei ole syvällisempää kokemusta. Bensamittari on jotenkin häiritsevällä korkeudella, koska tankillisella ei aja kuin jotain 500-700km, jonka jälkeen merkkivalo syttyy. Tankin tilavuus pitäisi olla 50 litraa, mutta kun kerran ajoin melko pitkään pelkällä merkkivalolla niin tankkiin meni muistaakseni 45 litraa. Jos kulutus maantiellä on 6litraa niin tankillisella pitäisi pystyä ajamaan yli 800km, mutta sitä en uskalla kokeilla, koska joissain käyttöoppaissa on varoiteltu ajamasta polttoaine loppuun bensiinikäyttöisessä autossakin. Muistaakseni venttiilit voi kärsiä.
Renkaat ovat alumiinivanteilla eli esitteen mukaan toiset taitaa olla laitettu mukaan Hondan tehtaalta. Tuumakoko talvi- ja kesärenkailla on 16, mikä on ihan ok. Suosin kumeina tunnettuja ja hyviä malleja. Talvella alla on kitkat ja niiden uusinnassa aion ostaa kitkat, koska niiden ominaisuuksiin tottuu ja autoni ajonvakautus toimii kuin ajatus. Ja kitkoista lähtee vähemmän meluakin sekä polttoaineen kulutus pienenee. Nastojen irtoaminen aiheuttaa vaan päänvaivaa, koska silloin se tietää renkaiden ennenaikaista uusimista (irtoaa jopa tunnetuissa testimenestyjissäkin).
No miksi sitten päädyin tähän autoon? Sain autoni hyvällä hinnalla ja hyvillä varusteilla sekä vuoden takuulla. Vaikka olisin voinut valita jonku premiumin tai saksalaisen, jossa pellit kestää ja melu on pienempi niin Hondan kokonaisuus oli hyvä. On tunnetusti luotettava, hyvin varusteltu ja kohtuu taloudellinenkin. Niin ja ylläpitokulutkin on aika hyvällä mallilla. Kun katsoin autoa niin kriteerinä oli vakionopeussäädin, ilmastointi, ajonvakautus, automaatti ja isompi tavaratila. Executive mallissa nuo kriteerit täyttyivät. Ja sedan mallin ulkonäkö on mielestäni parempi kuin lasiperäisen. Sisustan ilme puhuttulee. On selkeä mittaristo, helposti hallittavissa oleva koetaulu ja sisustan materiaali antaa mieluisan sekä laadukkaan vaikutelman.
Ajettavuus on ihan kelvollinen. Alusta on tietyissä tilanteissa turhan jäykkä eli vakioalusta on säädetty sporttisemmaksi. Kiihtyvyys on riittävä. D vaihteessa vaihteiden käskyttäminen ratin siivekkeistä on välillä sellaista, että vaihteen ilmaisin jää vilkuttamaan seuraavaa vaihdetta eli vaihtoa ei tapahdu täysin hallitusti vaan ihan silloin kuin se automaatin ohjelmistolle sopii parhaiten. Eli vähän niinku arpomalla. S vaihteessa saa paremman hallittavuuden vaihteistolle, mutta lyhyt vitonen ei sitten sovi motarille eli käytän enimmäkseen D vaihteistoa ja sen automatiikkaa. Se mikä harmillisesti puuttuu vaihdekepiltä on se ns manuaalisen vaihtamisen toiminto. Sellainen oli vuonna 2012 ilmestyneessä Yaris Multidrive S mallissa, jota kävin tuolloin koeajamassa ja siinä oli myös vaihtosiivekkeetkin. Tuon kyseisen Yariksen osto oli lähellä, mutta Tekniikan maailmaa tutkiessa huomasin kulutuksen nousevan hyvin jyrkästi sitä mukaa, kun nopeus kasvoi. 120km/h vauhdille kulutus oli reilut kahdeksan litraa, mikä sai minut toisiin ajatuksiin. Täältä Uudeltamaalta voi ajaa varsin pitkiä matkoja eri suuntiin tuolla 120:n vauhdilla. Ja melueristys on yleensä vaatimaton noissa pikkuautoissa. Muutenkin arvelutti tuon Yariksen hankinta, koska takarenkaiden kaarissa on likaa keräävä koppa ja tehtaan suojaus on vaatimaton. Toki onhan Hondissakin vaatimaton suojaus, mutta aihetta tutkiessa oon saanut sellaisen mielikuvan, että se olisi ainakin huomattavasti parempi kuin Mazdoissa ja aavistuksen parempi kuin Toyotissa. Melu on ongelma autoni takapäässä, minkä vuoksi vuorasin auton takakontin STP:n ja Dynamatin (superlite) vaimennusmatoilla. Ohjaus on vähän tunnoton. Ei niin hyvä kuin saksalaisilla, mutta ihan riittävä arkiseen käyttöön. Mittaristossa nopeuden näyttö on ylhäällä, mikä helpottaa pienellä vilkaisulla seurantaa. Kierrosmittari on myös hyvä varustus, koska kiihdyttäessä kierrokset karkaa helposti korkealle ja vaihteet saa vaihdettua vasta, kun löysää kaasua. Eli talvella saa ajaa hyvin rauhallisesti, kunnes kone on tarpeeksi lämmennyt. Uudemmassa mallissa auto kiihtyy maltillisemmin eco toimintaa käyttäessä, mutta siitä ei ole syvällisempää kokemusta. Bensamittari on jotenkin häiritsevällä korkeudella, koska tankillisella ei aja kuin jotain 500-700km, jonka jälkeen merkkivalo syttyy. Tankin tilavuus pitäisi olla 50 litraa, mutta kun kerran ajoin melko pitkään pelkällä merkkivalolla niin tankkiin meni muistaakseni 45 litraa. Jos kulutus maantiellä on 6litraa niin tankillisella pitäisi pystyä ajamaan yli 800km, mutta sitä en uskalla kokeilla, koska joissain käyttöoppaissa on varoiteltu ajamasta polttoaine loppuun bensiinikäyttöisessä autossakin. Muistaakseni venttiilit voi kärsiä.
keskiviikko 13. elokuuta 2014
Mitä mieltä olen autolehdistä?
Autolehdet ovat hyviä. Mutta mutta... Ne enimmäkseen julkaisee liian kalliita autoja, jotka eivät ole rekisteröintitilastojemme kärjessä. Ja lehtien hinnat ovat käsittämättömät. Itse hankin lehdet enimmäkseen tilaustarjouksista. Välillä lainaan tai luen kirjastossa. Suosin suomalaisia autolehtiä. TM, Tuulilasi, Autobild ja omistajille suunnatut merkkikohtaiset lehdet. Onneksi ei tarvi olla myös tojon ja volkkarin omistaja, kun nykyisin nuo asiakaslehdet voi lukea myös myös netistä. Myös muut merkkikohtaiset lehdet kiinnostaa. Kuten myös netissä julkaistut koeajo artikkelitkin.
Haaveilua ja suunnitelmia
Olen haaveillut seuraavaksi autoksi autoa joka kuluttaa vähemmän kuin nykyiseni. Varustelun (vakionopeussäädin, ajonvakautus, ilmastointi jne) täytyy olla ainakin lähes samanlainen kuin nykyisessäni ja auton koko mieluiten noin 4:stä metristä ylöspäin. Mutta laivan kokoisella en tee mitään jos sille ei ole varsinaista käyttötarkoitusta. Joko pienikulutuksinen diesel tai hybridi tai maakaasuauto tai ehkäpä plug in hybridi. Miksei myös edistyksellisellä tekniikalla varustettua bensiinikäyttöistä autoa. Sylinterien lepuutus sekä turbo ovat kiinnostavinta tekniikkaa. Mutta vaparikin sopii niin ei tarvitse olla huolissaan turbon kestävyydestä.
Vaihto on ajankohtainen noin 3-5 vuoden kuluttua. Riippuu myös auton hyvitys-/myyntiarvosta sekä nykyisestä verotuspolitiikasta. Ja vaihtoehto on joko uusi tai alle 5 vuotta vanha. Ehkä vanhempikin käy jos sattuu kohille hyvä yksilö, joka on vähän ajettu.
Syksyllä on tarkoitus koeajaa tulevaisuutta ajatellen Yaris hybrid facelift, Lexus CT 200h ja Auris hybridit. Sekä julkaista koeajo kokemuksia täällä blogisivustolla.
Vaihto on ajankohtainen noin 3-5 vuoden kuluttua. Riippuu myös auton hyvitys-/myyntiarvosta sekä nykyisestä verotuspolitiikasta. Ja vaihtoehto on joko uusi tai alle 5 vuotta vanha. Ehkä vanhempikin käy jos sattuu kohille hyvä yksilö, joka on vähän ajettu.
Syksyllä on tarkoitus koeajaa tulevaisuutta ajatellen Yaris hybrid facelift, Lexus CT 200h ja Auris hybridit. Sekä julkaista koeajo kokemuksia täällä blogisivustolla.
Taustaa ja nykyinen autoni
Olen tietotekniikan insinööri. Työskentelen huollon tehtävissä teknisenä tukihenkilönä. Autoiluun tuli kipinä, kun sain ajokortin 20 vuotta sitten. Välillä innostus hiipui, kun olin työtön tai määräaikaistettu. Silloin pidin autoa turhana peltilehmänä ja tuolloin harkitsin autoilun lopettamisestakin, mutta kun sain vakituisen työpaikan niin en raaskinut luopua autoilusta. Muutenkin jos luopuisin autosta niin työmatkani aika pidentyisi ja vaikeutuisi (vuoroa pitää vaihtaa). Muutkin menot tekevät autoilusta välttämättömyyden. Mutta pyrin leikkaamaan kuluja mukavuudesta tinkimättä. Tärkeimpiin rooleihin autoa valitessa nousee kulutus vs suorituskyky sekä mukavuus. Ratkaisevassa roolissa on myös luotettavuus, varustelu, ylläpitokulut, käyttötarve (tilat ja muunneltavuus), käytettävyys, ajo-ominaisuudet (käsiteltävyys ja melu), hinta ja ulkonäkö sekä haluttavuus.
Autoni on Honda Civic Executive automaatti 2008. Autoni ostin 2 vuotta sitten ja tuolloin mittarissa oli 59tkm. Nyt autoni mittarissa on yli 100tkm. Aiemmin ajelin vanhemmilla ja paljon ajetuilla autoilla, kun varallisuus ja elämäntilanne ei ole antanut mahdollisuuksia parempiin autoihin. Ihmettelen hallituksen päätöksiä, kun jatkuvasti autoilun kustannuksia kiristetään ja sitten ihmetellään, kun autoilusta saatavat verotulot pienenee ja autokanta vanhenee. Autoilijoille pitäisi antaa siimaa, että nähtäisiin positiivisempi vaikutus verotuloihin ja autokannan uudistumiselle. Uudessa autossa on myös paremmat edellytykset selviytyä pahasta kolarista. Tulokset autoni turvallisuudesta löytyvät tästä linkistä.
Harrastan autoilun ohella myös tietotekniikkaa ja olen kiinnostunut teknisistä ratkaisuista. Läppärissäni kotona pyörii Lubuntu 13.10 ja vanhassa pöytäkoneessa on vielä WinXP. Jossain vaiheessa aion päivittää laitteistoani uuteen. Harrastan myös pelikonsoleita. Konsoleina löytyy Nintendo Wii, Playstation 2, Xbox ja Xbox360.
Autoni on Honda Civic Executive automaatti 2008. Autoni ostin 2 vuotta sitten ja tuolloin mittarissa oli 59tkm. Nyt autoni mittarissa on yli 100tkm. Aiemmin ajelin vanhemmilla ja paljon ajetuilla autoilla, kun varallisuus ja elämäntilanne ei ole antanut mahdollisuuksia parempiin autoihin. Ihmettelen hallituksen päätöksiä, kun jatkuvasti autoilun kustannuksia kiristetään ja sitten ihmetellään, kun autoilusta saatavat verotulot pienenee ja autokanta vanhenee. Autoilijoille pitäisi antaa siimaa, että nähtäisiin positiivisempi vaikutus verotuloihin ja autokannan uudistumiselle. Uudessa autossa on myös paremmat edellytykset selviytyä pahasta kolarista. Tulokset autoni turvallisuudesta löytyvät tästä linkistä.
Harrastan autoilun ohella myös tietotekniikkaa ja olen kiinnostunut teknisistä ratkaisuista. Läppärissäni kotona pyörii Lubuntu 13.10 ja vanhassa pöytäkoneessa on vielä WinXP. Jossain vaiheessa aion päivittää laitteistoani uuteen. Harrastan myös pelikonsoleita. Konsoleina löytyy Nintendo Wii, Playstation 2, Xbox ja Xbox360.
Startti
Tästä se sitten alkaa. Tämä on minun ensimmäinen blogisivusto. Inspiraation blogini aloittamiseen sain monista autosivustoista ja autoiluun liittyvästä blogista nimeltä Poloinen. Tarkoituksena on julkaista autoiluun ja teknisiin ratkaisuihin liittyviä juttuja. Samalla toivon, että ihmiset kommentoisivat artikkeleitani ja mahdollisesti antaisivat vinkkejäkin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)