Tulipa viimeviikolla koeajettua Audi A3:n viistoperä kiisseli, joka on melkoinen säästöpossu. Valmistaja lupailee alle 4:n litran kulutuksia varsin hyvä kokoiselle C-segmentin eli kompaktin kokoluokan perheautolle.
Itsellä jäi alle neljän lukema saavuttamatta, mutta sekalaisella ajolla pääsin ajotietokoneen mukaan parhaimmillaan 4,5 litran keskikulutukseen. Ja ilman mitään eriskummallisia kikkailuja. Vain kerran liikennevaloissa otin start/stop toiminnon käyttöön. Kerrottakoon että ajossa oli pari ruuhka mateluakin niin sinällään yllättävää, että lukemat jäi pieniksi kun palautin auton (tällöin lukema oli 4,6 litraa). Hybridissä piti kikkailla sähkö, eko ja jarrutusenergian talteenotto toiminnoilla, että pääsi alhaisiin lukemiin.
Mutta tämän säästöpossun huolena tulevat ainakin hiukkasloukun eli DPF:n ja turbon kestävyys. Noihin löytyy lääkkeiksi DPF:n regeneroiminen eli puhdistus tai sitten DPF:n poisto ohjelmalla ja turboa ajatellen lyhyemmät öljynvaihtovälit. Öljynvaihto ei paljoa maksa, mutta se turbon ja hiukkasloukun uusinta maksaa mansikoita eli voidaan puhua nelinumeroisista luvuista. Sama pätee bensalla toimiviin autoihinkin joissa on turbo. Vapaasti hengittävissä ja ilman hiukkasloukkua olevissa autoissa ei ole noita edellä mainittuja huolia, mutta vanhemmissakin dieseleissä on aina jotain huolia. Eli jos ei henkisesti varaudu yllättäviin kuluihin niin on parempi jättää ostamatta.
Ajo oli jämäkkää ja vakaata. Minun mielestä melutaso oli riittävän alhainen. Joissain testeissä melua kuului auton sisälle. Mutta eiköhän se meluongelma ratkea ruostesuojauksella eli massauksella, hiljaisemmilla renkailla ja huolellisella äänieristyksellä. Sisustus oli laadukkaan oloista ja istuimet mukavan tuntoiset. Takanakin oli kiva istua ja fiilistellä. Mutta miten ripeä oli kulkupuoli? Jotenkin matalilla kierroksilla puhtia ei ollut tarpeeksi. Moottoria sai kierrättää kunnolla, että auto lähti kuin ohjus. Eli talvella ehkä joutuu ennakoimaan ettei jää jalkoihin. Käyntiääni oli tuttua dieseliä, mutta kummempia kalkatuksia ei kuulunut, joten kone käy sivistyneemmin. Vakionopeussäädin on volkkariin sijoiteltu vähän huonosti klo 8:n paikkeille. Tottumattomalle kuskille tuo sijoittelu voi aiheuttaa yllättäviä tilanteita jos käsi irtoaa ja keskittyminen herpaantuu talven liukkailla. Tuo juttu on pettymys, että "miksi Audi ei sijoita vakkaria suoraan ratin puolille tai klo 10:n tai klo 2:n kohdille?".
Tämä Ultra diesel on varteenotettava valinta, mutta käyttövoimavero sekä muut huolenaiheet saavat mietteliääksi. Jospa sittenkin bensaturbo A3 olisi se järkevin vaihtoehto. Vai onko se? Se mikä Audeissa saa myös kiitosta on arvon säilyminen kovaan hankintahintaansa nähden. Jopa paremmin kuin BMW. Ja luotettavuuskin on hyvin kohdillansa, kun vertaa laaturaportteja, testejä ja katsastustilastoja. Myöskään ruostuminen ei ole kiusana. Ruotsalainen tutkimus antaa A3 malleille nelosta ja vitosta. Sellaiseen saavutukseen ei mitkään toitsut yllä. Mutta miinusta tulee korkeasta hankintahinnasta ja kalliista varaosista sekä varustepakettien hinnoittelusta.
Mutta tämän säästöpossun huolena tulevat ainakin hiukkasloukun eli DPF:n ja turbon kestävyys. Noihin löytyy lääkkeiksi DPF:n regeneroiminen eli puhdistus tai sitten DPF:n poisto ohjelmalla ja turboa ajatellen lyhyemmät öljynvaihtovälit. Öljynvaihto ei paljoa maksa, mutta se turbon ja hiukkasloukun uusinta maksaa mansikoita eli voidaan puhua nelinumeroisista luvuista. Sama pätee bensalla toimiviin autoihinkin joissa on turbo. Vapaasti hengittävissä ja ilman hiukkasloukkua olevissa autoissa ei ole noita edellä mainittuja huolia, mutta vanhemmissakin dieseleissä on aina jotain huolia. Eli jos ei henkisesti varaudu yllättäviin kuluihin niin on parempi jättää ostamatta.
Ajo oli jämäkkää ja vakaata. Minun mielestä melutaso oli riittävän alhainen. Joissain testeissä melua kuului auton sisälle. Mutta eiköhän se meluongelma ratkea ruostesuojauksella eli massauksella, hiljaisemmilla renkailla ja huolellisella äänieristyksellä. Sisustus oli laadukkaan oloista ja istuimet mukavan tuntoiset. Takanakin oli kiva istua ja fiilistellä. Mutta miten ripeä oli kulkupuoli? Jotenkin matalilla kierroksilla puhtia ei ollut tarpeeksi. Moottoria sai kierrättää kunnolla, että auto lähti kuin ohjus. Eli talvella ehkä joutuu ennakoimaan ettei jää jalkoihin. Käyntiääni oli tuttua dieseliä, mutta kummempia kalkatuksia ei kuulunut, joten kone käy sivistyneemmin. Vakionopeussäädin on volkkariin sijoiteltu vähän huonosti klo 8:n paikkeille. Tottumattomalle kuskille tuo sijoittelu voi aiheuttaa yllättäviä tilanteita jos käsi irtoaa ja keskittyminen herpaantuu talven liukkailla. Tuo juttu on pettymys, että "miksi Audi ei sijoita vakkaria suoraan ratin puolille tai klo 10:n tai klo 2:n kohdille?".
Tavaratila on kokoluokkaansa nähden kiitettävällä tasolla.
Tämä Ultra diesel on varteenotettava valinta, mutta käyttövoimavero sekä muut huolenaiheet saavat mietteliääksi. Jospa sittenkin bensaturbo A3 olisi se järkevin vaihtoehto. Vai onko se? Se mikä Audeissa saa myös kiitosta on arvon säilyminen kovaan hankintahintaansa nähden. Jopa paremmin kuin BMW. Ja luotettavuuskin on hyvin kohdillansa, kun vertaa laaturaportteja, testejä ja katsastustilastoja. Myöskään ruostuminen ei ole kiusana. Ruotsalainen tutkimus antaa A3 malleille nelosta ja vitosta. Sellaiseen saavutukseen ei mitkään toitsut yllä. Mutta miinusta tulee korkeasta hankintahinnasta ja kalliista varaosista sekä varustepakettien hinnoittelusta.
