Kuinka vaihdetaan 8:nen sukupolven Civicin polttimo

Alkusanat. En ota mitään vastuuta jos joku rikkoo autonsa tai polttimon näiden alla olevien ohjeiden perusteella. KORJAUS-/VAIHTOTYÖT ON JOKAISEN OMALLA VASTUULLA.

Itse asiaan, että "mistä tämä juttu oikein lähti?". No kävi niin, että ajovalon polttimo oikealta oli palanut tuossa hiljattain. Aluksi polttimon vaihto näytti hankalalta ahtaan konehuoneen vuoksi. Samalla siinä ajattelin, että sattuipa huonoon saumaan, kun seuraavaan katsastukseen joutuu odottamaan puolisen vuotta ja määräaikaishuolto oli hiljattain suoritettu. Ja koska lain mukaan ajovalot täytyy olla kunnossa niin auto piti saada kuntoon. 

Katselin netistä tarjoushintoja vaihdolle, mutta niitä ei löytynyt. Netistä löytyi juttuja, että hinnat vaihteli muutamista kympeistä satoihin euroihin. Syy on tietty siinä, että tuntiveloitukset ovat varsin kovat ja vaihtotyö uusille autoille hyvinkin hankalaa. Joissain joutuu purkamaan auton keulaa ja joissain joutuu jopa rikkomaan osiakin. Päätin kokeilla autohuoltaja.fi sivua, jossa voi kilpailuttaa auton huollot. Sivustolla pystyi määrittelemään etäisyyden omasta kotiosoitteesta. Kun en ollut halukas viemään autoa kovin pitkälle niin kilpailutukseen tuli kolme korjaamoa. Näistä tuntemattomasta korjaamosta mikään ei vastannut koko työpäivän aikana. 

Kun muutamaan tuntiin en saanut tarjouksia polttimon vaihdolle niin päätin kokeilla onneani. Syötin googleen "how to change honda civic light bulb". Bingo! Ensimmäisenä tuloksena tuli varsin yksinkertainen youtube video. Ja kun selasin hakutuloksia niin löytyi myös kuvitetun sivun hakutulos. Toinen esimerkillisesti kuviteltu sivusto on tässä.

Noiden löytämieni ohjeiden perusteella päätin kokeilla ilman uutta polttimoa. Käänsin renkaan niin, että lokasuoja tuli näkyviin edestä. Otin kaksi kiinnikettä irti pienillä kärkipihdillä ja taivuttelin lokasuojaa. Voila! Sain näköyhteyden umpion taakse. Sain lampun kierrettyä auki helposti vastapäivään, mutta irroitus pistokkeesta oli aluksi hankala. Huomasin että pistokkeessa pitää kielekettä painaa takaa, että lampun saa irti. Tämän jälkeen kävin ostamassa uuden polttimon joka oli honkkarissa noin 12e. Loppu olikin helppoa kuin heinän teko. Polttimo kiinni pistokkeeseen, polttimon upotus umpioon sekä pyöräytys myötäpäivään ja lokasuojan taivutus oikeaan muotoon, minkä jälkeen kiinnikkeet takaisin paikoillensa painamalla. Ja jos nyt joku vieläkin erehtyi, että minua voi syyttää rikkomisesta niin en todellakaan vastaa näistä ohjeista. Jokainen omalla vastuulla. Itsekin otin tämän tietoisen riskin, että jos jotain menee pieleen niin en voi ketään alkaa vaatia vastuuseen tai syyttämään siitä.

Rahoituksesta ja auton arvosta

Myönnän auto on aina huono sijoitus. Mutta omistan auton siksi, koska se helpottaa elämää ja tietyissä tilanteissa se on välttämättömyys. Joillekin se on harrastus ja jopa elämän tapakin. Ratissa tuntee olonsa vapautuneeksi jos liikenne kulkee sujuvasti ja ajokeli on hyvä.

Se mikä autoissa ärsyttää on kova hankintahinta ja arvo alenee joissain tapauksissa nopeammin kuin rahoitus. Vaikka auton vaihdolle ei ole nyt tarvetta niin olen seurannut käytettyjen hintoja ja omasta autosta vastaavien pyyntihintoja. Jo parissa vuodessa oman autoni (Civic -08) arvo on tippunut muutamalla tonnilla. Se jos mikä kirpaisee, kun itse on laittanut paljon rahaa kiinni. Autojen arvo käytetyissä saisi täällä suomessa romahtaa oikein kunnolla, että tuo käytetyn hankinta ei olisi niin kivuliasta.

Rahoituksista tuli luettua mielenkiinnolla keskusteluja. Jotku käyttää hankinnoissa säästöjä ja/tai vaihtoautoa, mikä on fiksuinta. Jotku ovat ottaneet rahoitusta myös pankista. Itse selvitin oman pankkini nettisivulta joustoluoton koron. Marginaali on tällä hetkellä 6%, joka olisi mun kohdalla samantien ei kiitos. Jotku ottaa tuota pankin lainaa ihan siinäkin mielessä ettei tarvitsisi ottaa kalliita kaskoja. Siihen en lähtisi, vaikka ajaisin kuinka rauhallisesti ja varovaisesti. Vaikka olen rahoituksen maksanut pois niin mielenrauhan vuoksi pidän kaskoa siihen saakka kunnes se ei ole järkevää. On myös niitäkin jotka rahoittaa pörssiosakkeiden voitolla, mutta kun ei ole liikevaistoa ja kovin tuota rahaa sijoittaa niin valitsen jonku muun tavan rahoittaa. Olisi varmaan ollut järkevää ostaa Nokiaa, kun se oli alimmillaan ja niin sitä oli ajatellutkin, mutta pessimistisenä en sitten sijoittanut mitään. Niin näin ollen taidanpa jatkossakin tyytyä rahoittamaan autot säästöillä, vaihdokilla (tai siitä saaduilla rahoilla) ja lainalla.

Tavoite eli osa suunnitelmaa seuraavaa autohankintaa ajatellen

Useammat meistä ovat huomanneet, että uutta tai muutaman tuhannen käytettyä autoa hankkiessa laina eli rahoitus on huomattava menoerä. Kuukausierät karkaa helposti satoihin euroihin kuukautta kohden varsinkin uusissa autoissa. Tämä pistää talouspuolen uuteen järjestykseen varsinkin silloin jos tulot eivät ole muutamissa tuhansissa.

Olen joskus ollut varsin tukalassa tilanteessa, että autoon otettu laina piti saada maksettua mahdollisimman nopeasti pois, koska oli pelko töiden loppumisesta ja silloinen auto ei ollut haluttua mallia. Mutta huollot ja korjaukset hidasti takaisinmaksu erien korottamista.

Jälkeenpäin olen viisastuneena säästänyt autohankintaa varten pohjarahaa. Ja kun maksuerät ovat olleet kohtuulliset niin olen pystynyt kuittaamaan lainan takaisin maksetuksi suhteellisen nopeasti. Näin sain tehtyä Civikkini kohdalla.

Kun olen ajatellut autonvaihtoa 3-5vuoden päähän niin olen nyt alkanut säästämään uutta tai käytettyä autoa varten. Tavoitteeksi olen asettanut 10k€ kolmen vuoden ajalla. Tällä hetkellä on jotain säästöä niin laskimella sain tavoitesäästöksi kuukautta kohden noin 250€, mikä ei ole mikään mahdottomuus, mutta kova urakka. Katsotaan ajankuluttua, että kuinka tuo säästäminen edistyy.

Facelift VW Polon lyhyt koeajo

Tulipahan viikonloppuna koeajettua faceliftattu Polo vm.2014 (katso alla oleva kuva). Mutta harmikseni lähistöllä olevassa liikkeessä ei ollut koeajettavaksi sylinterien lepuutuksella olevaa mallia tai ärhäkkäämpää Poloa. Koeajamani oli 66kW:n eli 90hv:n motilla ja 5-vaihteisella manuaalilla. Mikään raketti tuo ei ole tuolla koneella, mutta turbon ansiosta suorituskyky on hyvä ja kulutus pysyy matalana. Koeajo jäi lyhyeksi, koska aion joskus tilaisuuden tullen koeajaa parempaa mallia, mutta kyllä varmaan tuo 90:n hepan mallikin kelpaa.

Poloinen blogisivustossa Jenni sai testissään varsin pienet kulutuslukemat, jotka ovat hyvin kilpailukykyisiä hybridiin verrattuna. VW sivustossa rakensin oman mielikuvitellun Polon. Valitsin saman moottorin kuin koeajamassani, jonka jälkeen ruksin varusteiksi mukautuvan vakionopeussäätimen nahkaisella monitoimiratilla sekä varashälyttimen. Hinnaksi sain karvan verran alle 20k€ eli vähemmän kuin Yaris hybrid. Polo oli muissakin osa-alueissa vahvempi kuin Yaris. Melua oli yllättävän vähän ja sävy oli mieluisampi kuin Yariksessa. Mitään suhinoita ei kuulunut. Koeajon jälkeen oman auton melu (Civic vm.2008) tuntui häiritsevältä kuin mitä se oli Polossa. Muutenkin tykkäsin Polon istuimista, ajettavuudesta ja tiloista. Toki oli se vähän outoa ajella manuaalilla, kun on tottunut automaattiin. Mutta tässä manuaali on jämäkän tuntuinen. Vaihteet menee silmään lyhyillä liikkeillä. Automaatilla ja edellä mainituilla lisävarusteilla sain konfiguraattorista hinnaksi rapeat 21k€. Ei paha, ei paha. Kulutuksessa en lyhyellä ajolla päässyt alle 6:lla alkaviin lukemiin, mutta kulutus pieneni kokoajan ja historiaa tarkastellessa auto oli kuluttanut tankkauksesta lähtien 6.1 litraa.

Auton keulan ilme on silmiä miellyttävä. Eikä tämä ole takaa katsottunakaan hassumman näköinen.

Tälläinen oli ohjaamon ilme koeajamassani autossa.

Aluksi tavaratila (kts. alla olevat kuvat) näytti liian pieneltä omiin tarpeisiin, mutta välipohjan madallutuksella alkoikin näyttää ihan kohtuulliselta. Tuo välipohja ratkaisu näyttää olevan jo yleinen ratkaisu monessa uudessa autossa. Mutta mistään tilaihmeestä ei voi puhua. Auto sopii pienelle perheelle vain varauksin. Mutta positiivisena puolena näen sen, että vetokoukulliseen Poloon voi laittaa peräkärryn isommille kuormille. Moneen hybridiin ei voi laittaa edes vetokoukkuakaan ja muistaakseni Auris hybridissä vetokoukullisen peräkärryn painoraja on 400kg eli todellä vähän.

Tykkäsin Polosta todella paljon, mutta hinta uutena on turhan kova pikkuautoksi ja lisävarusteiden ruksinta nostattaa hintaa huomattavasti, mikä puolestaan ärsyttää VW:n varustepolitiikassa. Mutta Polo on laatuauto ja eräässä koeajoartikkelissa autoa luonnehdittiin premiumiksi. Ja jos autoa vertaa kansansuosikki Golfiin niin hinnat ovat kilpailukykyiset. Golfissa automaatilla varustettu malli nostaa hintaa huomattavasti kuin tässä Polossa. Ja hyvänä asiana voi vielä pitää arvon säilymistä sekä tehtaan hyvää ruostesuojausta.

Facelift hybridi Yariksen (vm.2014) lyhyt koeajo

Viikonloppuna tuli käytyä Toyota liikkeen facelift Yariksen ensiesittelyssä. Yllätyin että liikkeessä oli vähän kävijöitä sekä koeajajia. Täytynee tosin huomioida, että nyt on eräänlainen lama meneillään ja Yaris rekisteröinnissä ei keiku kolmen kärjessä. Kun oli hiljaista niin päädyin koajamaan uutukaista, mutta hyvin lyhyesti, koska aikatauluni oli rajallinen. Etappi oli tälläinen eli lyhyesti sähköllä, motarille ja paluumatkalla liittymän jälkeen sähköllä niin pitkälle kuin pääsee.

Millaiselta hybridi Yaris tuntui. No istuimet tuntui tukevilta. Sisustus huokui laatua. Ajettavuus oli hyvällä mallilla. Style varustelu on loppujen lopuksi se järkevin vaihtoehto, koska hinta ei kovin pompsahda. Style varustelussa huomio kiinnittyi osanahka jakkaroihin, nahkapäällysteiseen rattiin ja LED-valoihin. Mutta jotenkin lyhyen ajon perusteella en saanut sellaista oikein innostunutta olotilaa. Kuitenkin auto vaikuttaa jokseenkin lupaavalta, että kait tämä täytyy koeajaa joskus uudestaan. Ja todennäköisesti silleen, että auton saa käyttöön yön ylitse.

Kiihdyttäessä maantielle pitää poljin laittaa ihan pohjaan saakka, koska muuten jää muiden tukkeeksi tai joutunee odottelemaan rauhassa sopivaa hetkeä. Eli talvella autoa saisi parkissa lämmitellä vähän jos mielii aluksi ajaa reipasta vauhtia, koska varovaisella lämmitysajolla joku kiireinen tuskastelisi auton matelevaa vauhtia. Niin ja hybriditekniikka vaatinee sähköllä ajaessa rauhallista matelua jos haluaa hyötyä pienistä kulutuksista. Koska ajo oli moottoritie painotteista niin ajotietokoneen lukema oli reilusti yli 5 litraa. Ajotietokoneen historian mukaan edellinen oli ajanut 5 litran lukemilla. Eli tämäkin auto on todennäköisesti suunniteltu vain kaupunkiajoon ja ruuhkiin. Nettiä tutkiessa monet parjasi faceliftaamattoman Yaris hybridin kulutusta ja joidenkin julkaistujen koeajojen mukaan faceliftaamaton Yaris oli parhaimmillaan kaupungissa. Käsittääkseni tässä faceliftatussa Yariksessa on sama moottori kuin faceliftaamattomassa, kun hieman vertailin tietoja keskenään. Olisi ollut hyvä jos olisi ollut enemmän suorituskykyä kuin aiemmassa. Jotenkin moottori tuntuu selkeästi alimitoitulta. Harmi ettei Yarikseen saa samoja moottori yhdistelmiä kuin Auriksessa ja Lexuksessa, mutta hinta olisi todennäköisesti ollut lähes Auriksen tasolla jos voimalinja olisi ollut Auriksen kanssa sama.

Auton keula on parempi kuin kuvissa. Ei sittenkään niin paha kuin mitä minä alunperin kuvittelin.

Melutaso oli siedettävällä tasolla. Yllättävän hyvä pikkuautoksi. Jokseenkin suhinaa kuului selkeästi 120km/h vauhdissa, mutta se ei ollut häiritsevä. Melun äänensävy oli mielyttävä. Renkaiden jurinoita ei kuulunut minkään vertaa. Omassa (Civic -08) renkaiden jurina kuuluu, mutta mitään suhinaa ei kuulu.

Tavaratila oli mielestäni isompi kuin edellisessä autossani, joka oli VW Polo vuosimallia 2001. Se on varauksin välttävä. Tykkäsin Yariksen välipohja ratkaisusta, jolla saa vaikkapa läppärin laukun kanssa piiloon.

Toimintapainikkeiden sijoittelussa minua eniten häiritsi sähkö- ja ekoajon painikkeiden sijoittelu. Ne sijaitsee käsijarrun luona eli kättä joutuu siirtämään alaspäin ja tunnustelemaan painikkeiden sijainnit, kun ajaa autolla ja pyrkii siihen, että katsetta ei siirretä liiaksi poispäin liikenteestä.

Testaamissani hybrideissä Lexus CT on edelleen se houkuttelevin vaihtoehto, koska tilat ja suorituskyky vei voiton. Yariksen kulutus on kysymysmerkki, minkä vuoksi autoa pitäisi enemmän testata jos hinta ja kulutus nousisi valintakriteereiksi. Mutta käytetty CT on mukavasti alentunut hinnassaan. Yariksen pienempi arvon aleneminen on todella ihmeellinen juttu, mutta arvelen sen johtuvan siitä, että tämä on hintansa vuoksi se mieluisin kauppakassi valinta monessa kotitaloudessa. Mielestäni se sopisi myös pienelle perheelle varauksin. Kuitenkin nykyinen autoni (Civic Automaatti -08) on parempi kuin Yaris. Syynä tähän on isompi tavaratila ja kiihtyvyydessä parempi suorituskyky. Ehkäpä mun kannattaa koejaa esimerkiksi myös Polo BlueGT ja Civic diesel. Käytettynä Polo BlueGT mallia alkaa saamaan jo alle 20k€:n, mutta uudistetun Civic dieselin hinta on käytettynäkin suolainen. Myös Golf kiinnostaa sillä ACT eli sylinterien lepuutus moottorilla.

Seurasin mielenkiinnolla nettiauton hintoja ensimmäisistä Yaris hybrideistä lähtien eli vuodelta 2012. Seuraaminen tapahtui ennen ja jälkeen facelift esittelyä liikkeissä. Mitään notkahdusta en hinnoissa havainnut. Halvin oli vajaat 19k€, mikä on ihan käsittämätön juttu. Ennemmin päätyisin ostamaan uuden jos todella haluaisin Yariksen ellei sitten saisi vähän ajetun Yaris hybridin noin 15-17k€:n hintaan. Mutta nyt toistaiseksi ei ole tarvetta vaihtaa autoa.