Facelift Ford Focus 5 ov 125hv Ecoboost koeajo

Tällä kertaa koeajossa jotain muuta kuin pientä tai hybridiä tai dieseliä. Nyt koeajossa oli reilun kokoinen lasiperä facelift Focus foortti, muttei kuiteskaan farkkuna. Jos farkkuna tälläisen ostaisin niin sen täytyisi olla hyvin taloudellinen. Todennäköisemmin valinta päätyisi diesel käyttöiseen tai mahdolliseen hybridi farkkuun jos sellainen ylipäätänsä tulisi kohtuu hintaisena.

Ulkoasu

Ulkonäöllisesti pidin auton Aston Martin henkisestä keulasta. Sopivasti sporttisen näköinen. Herätti jokseenkin omistamisen halua, mutta ei kuitenkaan sellaista, että "tämä on pakko saada" tunnereaktiota. Takaa auto näyttää taas ihan tavalliselta, mutta ei mitenkään rumalta.

Sisusta

Sisusta on miellyttävä. Auton nahkainen monitoimiratti teki hyvän vaikutuksen, mikä on oletuksena jo halvimmalla varustelulla. Vakionopeussäätimen painikkeiden sijoittelu on hieman jonkinlainen pettymys, koska peukaloa sai kurkoittaa kunnolla painikkeiden luokse. Ne sijaitsi ratin sisäpuolella klo 8:n kohdalla. En suosittelisi käyttämään vakkaria mutkaisella tiellä jos peukalo on sen verran pieni, että käden joutuisi irroittamaan ratista. Oikea oppinen sijoittelu olisi ollut joko klo 3:n tai klo 9:n kohdalla heti ohjauskehän sisäpuolella puolassa. Mutta näissä kohdin onkin ihan muita toimintoja, mitä harvemmin tulee käytettyä.

Saatavilla on myös lämmitettävä ohjauspyörä jos tykkää ajella ilman käsineitä. Vaikka ratti on nahkainen niin talvella saa huomata, että kylmäksi sekin menee ilman lämmitystä.

Istuimiin en kovin perehtynyt tälläkään kertaa, mutta hyviltä vaikutti. Oikeat säädöt oli helppo tehdä ja mukavuus oli hyvä.

Materiaalien laatu vaikutti olevan hyvällä mallilla. Sisustuksestakaan ei kuulunut mitään ylimääräisiä häiritseviä ääniä.

Mittariston ja painikkeiden erilaiset värit eli värimaailma oli miellyttävän näköistä. Mittaristo ja painikkeet olivat selkeän näköisiä myös pimeälläkin.

Tavaratila on mielestäni riittävän tilava jopa pienille perheillekin. Oviin näyttää mahtuvan isot juomapullotkin.

Ajettavuus

Ajettavuus on hyvä ja tunnokas. Jousitus pelaa mukavasti myös kuoppaisella ja mutkaisellakin tielläkin. Ei kallisteluja ja ei myöskään tehnyt nypyttävää ylösalas liikettäkään. Ohjattavuudestakaan en löytänyt moitittavaa. Se toimii kuin ajatus.

Melu

Äänieristys on onnistunut. Sävy on siedettävällä tasolla. Hiekkaisella tiellä kuului hienoinen rahina, mikä saattoi todennäköisimmin johtua massaamattomasta pohjasta. Kivistä tietä ei sattunut kohille tähän testiajoon. Voin olla varma, että kivet olisivat kolahdelleet sen verran, että itseä olisi hirvittänyt jos kyseessä olisi ollut kuviteltuna mahdollinen lähes uusi tai uusi oma Focus ja vielä suojaamattomana. Mutta kokonaisuus äänieristyksessä on hyvä. Jousituksesta ei kuulu minkäänlaista kolahtelua, kumahtelua eikä muutakaan hälyääntä. Mutta enpä hoksannut tarkistaa, että oliko alla nastat vai kitkat. Itse kuitenkin päätyisin kitkoihin niin tuolla edellämainitulla asialla ei ole kummempaa merkitystä.

Moottori

Tämä 125hv ecoboost ei osoittautunut miksikään raketiksi, mutta varsin suorituskykyiseksi ja riittäväksi se kuitenkin osoittautui. Valmistaja lupailee sellaista 11 sekunnin kiihtyvyyttää, mikä on ihan riittävä varsinkin etelän ruuhkiin. Kulutuskin pitäisi olla kohtuullinen, sillä valmistajan lupaama yhdistetty arvo on 4,7litraa. Koeajossa nollasin toisen trippimittarin, mutta koska ajo jäi lyhyeksi niin kulutuslukema ei ehtinyt laskemaan riittävästi. Lähtökohta oli 9 litraa ja se putosi todella hissukseen. Mutta ensimmäinen trippimittari, jolla oli ajettu reilut 300km ja lähtiessä se näytti 6.8litran keskikulutusta niin tästä sain pudotettua 0.1 litraa. Tästä voi päätellä sen, että alle kuuden yhdistetty kulutus on saavutettavissa, mutta todennäköisesti alle 5 litraa on hyvin vaikea ja hermoja vaativa tehtävä. Kuitenkin ihan kelvolliset lukemat, kun ottaa huomioon auton kokoluokan. Itse varmaan kuitenkin kaipaisin vähän tehokkaampaa mottia. Joko 150hv:n tai 182hv:n ecoboost moottoria, mutta tuo jälkimmäinen nostaa hintaa turhan kovaksi. Ja tietty todellinen kulutuskin arveluttaa, kun valmistaja lupailee molemmille tehokkaammille 5.6litran yhdistettyä kulutuslukemaa. Eli todelliset lukemat pyörisi jossain 7litran molemmin puolin.

Vaihteisto

Koeajetussa oli kuusilovinen manuaali. Pettymyksenä kerrottakoon, että tällä hetkellä automaattia saa vain vapaastihengittävään moottoriin, mikä nostaa kulutusta lähestulkoon samoihin kuin omassa Honda Civic automaatissa, mutta vaatimattomammalla suorituskyvyllä. Tuo manuaali oli muuten hyvä, mutta sopivan kiihdytysvaihteen valitsemisessa oli välillä hakemista. Eli automaattia todella kaipaan näihin Ecoboost malleille jos valintani kohdistuu Focukseen. Hyvä että automaatti tuli jo Fiestan faceliftattuun Ecoboost malliin ja varsin kilpailukykyisellä hinnallakin.

Tuomio

Hinnoittelulla ja varusteluillaan tuote on varsin kiinnostava, mutta juuri tällä hetkellä tämä ei ole sellainen auto jonka haluaisin, vaikka auto olikin parempi monelta osa-alueelta kuin nykyinen autoni (Honda Civic 2008 Executive 4-ov AT). Mutta kulutuksessa tuskin tulisi kummempia säästöjä nykyiseen verrattuna ja suorituskyvyssä jäätäisiin samalle tasolle. Miinusta tulee myös automaatti vaihtoehtojen suppeudesta. Valitsisin tämän juuri sen vuoksi, että se on meluttomampi kuin oma ja parempi ajettavuudeltaan. Välillä oman autoni melu talvisilla teillä oli jotenkin rasittavaa, vaikka alla oli kitkat. Tähän saattoi vaikuttaa renkaiden kuluneisuus ja vetisen sula karkea tienpinta. Mutta tämä Focus kyllä hinnoittelunsa puolesta nousi varteenotettavaksi vaihtoehdoksi, kun auton vaihto tulee ajankohtaiseksi (ainakin vuosi tai jopa pari voi mennä). Imagoltaan auto on tavallisen kansalaisen auto, mutta jos ottaa verrokiksi saman kokoluokan Audin tai BMW:n tai muun premium merkkisen auton niin näissä hinta karkaa huomattavan isoksi Focukseen verrattuna. Ja Ford on parantanut malliensa ruostesuojausta, mikä myös tekee autosta entistä houkuttelevamman. Mutta litraisen kestävyys arveluttaa, vaikka siinä on myös turbo. Näistähän on puhuttu jo ennen turboakin, kun moottori on monesti alimitoitettu auton kokoon suhteutettuna ja näin koneet ovat rasittuneet huonoon kuntoon huomattavasti nopeammin kuin isommat. Kun ei jaksa niin ei jaksa. Onneksi nyt on toisin kuin ennen. Kuitenkin ajaisin tällä mieluummin kuin nykyisellä. Suosittelen tätä kyllä kaikille Fordeista innostuneille ja vannoutuneille.

Audi A3 SB 1.6 TDI Ultra koeajo

Tulipa viimeviikolla koeajettua Audi A3:n viistoperä kiisseli, joka on melkoinen säästöpossu. Valmistaja lupailee alle 4:n litran kulutuksia varsin hyvä kokoiselle C-segmentin eli kompaktin kokoluokan perheautolle.

Itsellä jäi alle neljän lukema saavuttamatta, mutta sekalaisella ajolla pääsin ajotietokoneen mukaan parhaimmillaan 4,5 litran keskikulutukseen. Ja ilman mitään eriskummallisia kikkailuja. Vain kerran liikennevaloissa otin start/stop toiminnon käyttöön. Kerrottakoon että ajossa oli pari ruuhka mateluakin niin sinällään yllättävää, että lukemat jäi pieniksi kun palautin auton (tällöin lukema oli 4,6 litraa). Hybridissä piti kikkailla sähkö, eko ja jarrutusenergian talteenotto toiminnoilla, että pääsi alhaisiin lukemiin.

Mutta tämän säästöpossun huolena tulevat ainakin hiukkasloukun eli DPF:n ja turbon kestävyys. Noihin löytyy lääkkeiksi DPF:n regeneroiminen eli puhdistus tai sitten DPF:n poisto ohjelmalla ja turboa ajatellen lyhyemmät öljynvaihtovälit. Öljynvaihto ei paljoa maksa, mutta se turbon ja hiukkasloukun uusinta maksaa mansikoita eli voidaan puhua nelinumeroisista luvuista. Sama pätee bensalla toimiviin autoihinkin joissa on turbo. Vapaasti hengittävissä ja ilman hiukkasloukkua olevissa autoissa ei ole noita edellä mainittuja huolia, mutta vanhemmissakin dieseleissä on aina jotain huolia. Eli jos ei henkisesti varaudu yllättäviin kuluihin niin on parempi jättää ostamatta.

Ajo oli jämäkkää ja vakaata. Minun mielestä melutaso oli riittävän alhainen. Joissain testeissä melua kuului auton sisälle. Mutta eiköhän se meluongelma ratkea ruostesuojauksella eli massauksella, hiljaisemmilla renkailla ja huolellisella äänieristyksellä. Sisustus oli laadukkaan oloista ja istuimet mukavan tuntoiset. Takanakin oli kiva istua ja fiilistellä. Mutta miten ripeä oli kulkupuoli? Jotenkin matalilla kierroksilla puhtia ei ollut tarpeeksi. Moottoria sai kierrättää kunnolla, että auto lähti kuin ohjus. Eli talvella ehkä joutuu ennakoimaan ettei jää jalkoihin. Käyntiääni oli tuttua dieseliä, mutta kummempia kalkatuksia ei kuulunut, joten kone käy sivistyneemmin. Vakionopeussäädin on volkkariin sijoiteltu vähän huonosti klo 8:n paikkeille. Tottumattomalle kuskille tuo sijoittelu voi aiheuttaa yllättäviä tilanteita jos käsi irtoaa ja keskittyminen herpaantuu talven liukkailla. Tuo juttu on pettymys, että "miksi Audi ei sijoita vakkaria suoraan ratin puolille tai klo 10:n tai klo 2:n kohdille?".

Tavaratila on kokoluokkaansa nähden kiitettävällä tasolla.

Tämä Ultra diesel on varteenotettava valinta, mutta käyttövoimavero sekä muut huolenaiheet saavat mietteliääksi. Jospa sittenkin bensaturbo A3 olisi se järkevin vaihtoehto. Vai onko se? Se mikä Audeissa saa myös kiitosta on arvon säilyminen kovaan hankintahintaansa nähden. Jopa paremmin kuin BMW. Ja luotettavuuskin on hyvin kohdillansa, kun vertaa laaturaportteja, testejä ja katsastustilastoja. Myöskään ruostuminen ei ole kiusana. Ruotsalainen tutkimus antaa A3 malleille nelosta ja vitosta. Sellaiseen saavutukseen ei mitkään toitsut yllä. Mutta miinusta tulee korkeasta hankintahinnasta ja kalliista varaosista sekä varustepakettien hinnoittelusta.

Kuinka vaihdetaan 8:nen sukupolven Civicin polttimo

Alkusanat. En ota mitään vastuuta jos joku rikkoo autonsa tai polttimon näiden alla olevien ohjeiden perusteella. KORJAUS-/VAIHTOTYÖT ON JOKAISEN OMALLA VASTUULLA.

Itse asiaan, että "mistä tämä juttu oikein lähti?". No kävi niin, että ajovalon polttimo oikealta oli palanut tuossa hiljattain. Aluksi polttimon vaihto näytti hankalalta ahtaan konehuoneen vuoksi. Samalla siinä ajattelin, että sattuipa huonoon saumaan, kun seuraavaan katsastukseen joutuu odottamaan puolisen vuotta ja määräaikaishuolto oli hiljattain suoritettu. Ja koska lain mukaan ajovalot täytyy olla kunnossa niin auto piti saada kuntoon. 

Katselin netistä tarjoushintoja vaihdolle, mutta niitä ei löytynyt. Netistä löytyi juttuja, että hinnat vaihteli muutamista kympeistä satoihin euroihin. Syy on tietty siinä, että tuntiveloitukset ovat varsin kovat ja vaihtotyö uusille autoille hyvinkin hankalaa. Joissain joutuu purkamaan auton keulaa ja joissain joutuu jopa rikkomaan osiakin. Päätin kokeilla autohuoltaja.fi sivua, jossa voi kilpailuttaa auton huollot. Sivustolla pystyi määrittelemään etäisyyden omasta kotiosoitteesta. Kun en ollut halukas viemään autoa kovin pitkälle niin kilpailutukseen tuli kolme korjaamoa. Näistä tuntemattomasta korjaamosta mikään ei vastannut koko työpäivän aikana. 

Kun muutamaan tuntiin en saanut tarjouksia polttimon vaihdolle niin päätin kokeilla onneani. Syötin googleen "how to change honda civic light bulb". Bingo! Ensimmäisenä tuloksena tuli varsin yksinkertainen youtube video. Ja kun selasin hakutuloksia niin löytyi myös kuvitetun sivun hakutulos. Toinen esimerkillisesti kuviteltu sivusto on tässä.

Noiden löytämieni ohjeiden perusteella päätin kokeilla ilman uutta polttimoa. Käänsin renkaan niin, että lokasuoja tuli näkyviin edestä. Otin kaksi kiinnikettä irti pienillä kärkipihdillä ja taivuttelin lokasuojaa. Voila! Sain näköyhteyden umpion taakse. Sain lampun kierrettyä auki helposti vastapäivään, mutta irroitus pistokkeesta oli aluksi hankala. Huomasin että pistokkeessa pitää kielekettä painaa takaa, että lampun saa irti. Tämän jälkeen kävin ostamassa uuden polttimon joka oli honkkarissa noin 12e. Loppu olikin helppoa kuin heinän teko. Polttimo kiinni pistokkeeseen, polttimon upotus umpioon sekä pyöräytys myötäpäivään ja lokasuojan taivutus oikeaan muotoon, minkä jälkeen kiinnikkeet takaisin paikoillensa painamalla. Ja jos nyt joku vieläkin erehtyi, että minua voi syyttää rikkomisesta niin en todellakaan vastaa näistä ohjeista. Jokainen omalla vastuulla. Itsekin otin tämän tietoisen riskin, että jos jotain menee pieleen niin en voi ketään alkaa vaatia vastuuseen tai syyttämään siitä.

Rahoituksesta ja auton arvosta

Myönnän auto on aina huono sijoitus. Mutta omistan auton siksi, koska se helpottaa elämää ja tietyissä tilanteissa se on välttämättömyys. Joillekin se on harrastus ja jopa elämän tapakin. Ratissa tuntee olonsa vapautuneeksi jos liikenne kulkee sujuvasti ja ajokeli on hyvä.

Se mikä autoissa ärsyttää on kova hankintahinta ja arvo alenee joissain tapauksissa nopeammin kuin rahoitus. Vaikka auton vaihdolle ei ole nyt tarvetta niin olen seurannut käytettyjen hintoja ja omasta autosta vastaavien pyyntihintoja. Jo parissa vuodessa oman autoni (Civic -08) arvo on tippunut muutamalla tonnilla. Se jos mikä kirpaisee, kun itse on laittanut paljon rahaa kiinni. Autojen arvo käytetyissä saisi täällä suomessa romahtaa oikein kunnolla, että tuo käytetyn hankinta ei olisi niin kivuliasta.

Rahoituksista tuli luettua mielenkiinnolla keskusteluja. Jotku käyttää hankinnoissa säästöjä ja/tai vaihtoautoa, mikä on fiksuinta. Jotku ovat ottaneet rahoitusta myös pankista. Itse selvitin oman pankkini nettisivulta joustoluoton koron. Marginaali on tällä hetkellä 6%, joka olisi mun kohdalla samantien ei kiitos. Jotku ottaa tuota pankin lainaa ihan siinäkin mielessä ettei tarvitsisi ottaa kalliita kaskoja. Siihen en lähtisi, vaikka ajaisin kuinka rauhallisesti ja varovaisesti. Vaikka olen rahoituksen maksanut pois niin mielenrauhan vuoksi pidän kaskoa siihen saakka kunnes se ei ole järkevää. On myös niitäkin jotka rahoittaa pörssiosakkeiden voitolla, mutta kun ei ole liikevaistoa ja kovin tuota rahaa sijoittaa niin valitsen jonku muun tavan rahoittaa. Olisi varmaan ollut järkevää ostaa Nokiaa, kun se oli alimmillaan ja niin sitä oli ajatellutkin, mutta pessimistisenä en sitten sijoittanut mitään. Niin näin ollen taidanpa jatkossakin tyytyä rahoittamaan autot säästöillä, vaihdokilla (tai siitä saaduilla rahoilla) ja lainalla.

Tavoite eli osa suunnitelmaa seuraavaa autohankintaa ajatellen

Useammat meistä ovat huomanneet, että uutta tai muutaman tuhannen käytettyä autoa hankkiessa laina eli rahoitus on huomattava menoerä. Kuukausierät karkaa helposti satoihin euroihin kuukautta kohden varsinkin uusissa autoissa. Tämä pistää talouspuolen uuteen järjestykseen varsinkin silloin jos tulot eivät ole muutamissa tuhansissa.

Olen joskus ollut varsin tukalassa tilanteessa, että autoon otettu laina piti saada maksettua mahdollisimman nopeasti pois, koska oli pelko töiden loppumisesta ja silloinen auto ei ollut haluttua mallia. Mutta huollot ja korjaukset hidasti takaisinmaksu erien korottamista.

Jälkeenpäin olen viisastuneena säästänyt autohankintaa varten pohjarahaa. Ja kun maksuerät ovat olleet kohtuulliset niin olen pystynyt kuittaamaan lainan takaisin maksetuksi suhteellisen nopeasti. Näin sain tehtyä Civikkini kohdalla.

Kun olen ajatellut autonvaihtoa 3-5vuoden päähän niin olen nyt alkanut säästämään uutta tai käytettyä autoa varten. Tavoitteeksi olen asettanut 10k€ kolmen vuoden ajalla. Tällä hetkellä on jotain säästöä niin laskimella sain tavoitesäästöksi kuukautta kohden noin 250€, mikä ei ole mikään mahdottomuus, mutta kova urakka. Katsotaan ajankuluttua, että kuinka tuo säästäminen edistyy.

Facelift VW Polon lyhyt koeajo

Tulipahan viikonloppuna koeajettua faceliftattu Polo vm.2014 (katso alla oleva kuva). Mutta harmikseni lähistöllä olevassa liikkeessä ei ollut koeajettavaksi sylinterien lepuutuksella olevaa mallia tai ärhäkkäämpää Poloa. Koeajamani oli 66kW:n eli 90hv:n motilla ja 5-vaihteisella manuaalilla. Mikään raketti tuo ei ole tuolla koneella, mutta turbon ansiosta suorituskyky on hyvä ja kulutus pysyy matalana. Koeajo jäi lyhyeksi, koska aion joskus tilaisuuden tullen koeajaa parempaa mallia, mutta kyllä varmaan tuo 90:n hepan mallikin kelpaa.

Poloinen blogisivustossa Jenni sai testissään varsin pienet kulutuslukemat, jotka ovat hyvin kilpailukykyisiä hybridiin verrattuna. VW sivustossa rakensin oman mielikuvitellun Polon. Valitsin saman moottorin kuin koeajamassani, jonka jälkeen ruksin varusteiksi mukautuvan vakionopeussäätimen nahkaisella monitoimiratilla sekä varashälyttimen. Hinnaksi sain karvan verran alle 20k€ eli vähemmän kuin Yaris hybrid. Polo oli muissakin osa-alueissa vahvempi kuin Yaris. Melua oli yllättävän vähän ja sävy oli mieluisampi kuin Yariksessa. Mitään suhinoita ei kuulunut. Koeajon jälkeen oman auton melu (Civic vm.2008) tuntui häiritsevältä kuin mitä se oli Polossa. Muutenkin tykkäsin Polon istuimista, ajettavuudesta ja tiloista. Toki oli se vähän outoa ajella manuaalilla, kun on tottunut automaattiin. Mutta tässä manuaali on jämäkän tuntuinen. Vaihteet menee silmään lyhyillä liikkeillä. Automaatilla ja edellä mainituilla lisävarusteilla sain konfiguraattorista hinnaksi rapeat 21k€. Ei paha, ei paha. Kulutuksessa en lyhyellä ajolla päässyt alle 6:lla alkaviin lukemiin, mutta kulutus pieneni kokoajan ja historiaa tarkastellessa auto oli kuluttanut tankkauksesta lähtien 6.1 litraa.

Auton keulan ilme on silmiä miellyttävä. Eikä tämä ole takaa katsottunakaan hassumman näköinen.

Tälläinen oli ohjaamon ilme koeajamassani autossa.

Aluksi tavaratila (kts. alla olevat kuvat) näytti liian pieneltä omiin tarpeisiin, mutta välipohjan madallutuksella alkoikin näyttää ihan kohtuulliselta. Tuo välipohja ratkaisu näyttää olevan jo yleinen ratkaisu monessa uudessa autossa. Mutta mistään tilaihmeestä ei voi puhua. Auto sopii pienelle perheelle vain varauksin. Mutta positiivisena puolena näen sen, että vetokoukulliseen Poloon voi laittaa peräkärryn isommille kuormille. Moneen hybridiin ei voi laittaa edes vetokoukkuakaan ja muistaakseni Auris hybridissä vetokoukullisen peräkärryn painoraja on 400kg eli todellä vähän.

Tykkäsin Polosta todella paljon, mutta hinta uutena on turhan kova pikkuautoksi ja lisävarusteiden ruksinta nostattaa hintaa huomattavasti, mikä puolestaan ärsyttää VW:n varustepolitiikassa. Mutta Polo on laatuauto ja eräässä koeajoartikkelissa autoa luonnehdittiin premiumiksi. Ja jos autoa vertaa kansansuosikki Golfiin niin hinnat ovat kilpailukykyiset. Golfissa automaatilla varustettu malli nostaa hintaa huomattavasti kuin tässä Polossa. Ja hyvänä asiana voi vielä pitää arvon säilymistä sekä tehtaan hyvää ruostesuojausta.

Facelift hybridi Yariksen (vm.2014) lyhyt koeajo

Viikonloppuna tuli käytyä Toyota liikkeen facelift Yariksen ensiesittelyssä. Yllätyin että liikkeessä oli vähän kävijöitä sekä koeajajia. Täytynee tosin huomioida, että nyt on eräänlainen lama meneillään ja Yaris rekisteröinnissä ei keiku kolmen kärjessä. Kun oli hiljaista niin päädyin koajamaan uutukaista, mutta hyvin lyhyesti, koska aikatauluni oli rajallinen. Etappi oli tälläinen eli lyhyesti sähköllä, motarille ja paluumatkalla liittymän jälkeen sähköllä niin pitkälle kuin pääsee.

Millaiselta hybridi Yaris tuntui. No istuimet tuntui tukevilta. Sisustus huokui laatua. Ajettavuus oli hyvällä mallilla. Style varustelu on loppujen lopuksi se järkevin vaihtoehto, koska hinta ei kovin pompsahda. Style varustelussa huomio kiinnittyi osanahka jakkaroihin, nahkapäällysteiseen rattiin ja LED-valoihin. Mutta jotenkin lyhyen ajon perusteella en saanut sellaista oikein innostunutta olotilaa. Kuitenkin auto vaikuttaa jokseenkin lupaavalta, että kait tämä täytyy koeajaa joskus uudestaan. Ja todennäköisesti silleen, että auton saa käyttöön yön ylitse.

Kiihdyttäessä maantielle pitää poljin laittaa ihan pohjaan saakka, koska muuten jää muiden tukkeeksi tai joutunee odottelemaan rauhassa sopivaa hetkeä. Eli talvella autoa saisi parkissa lämmitellä vähän jos mielii aluksi ajaa reipasta vauhtia, koska varovaisella lämmitysajolla joku kiireinen tuskastelisi auton matelevaa vauhtia. Niin ja hybriditekniikka vaatinee sähköllä ajaessa rauhallista matelua jos haluaa hyötyä pienistä kulutuksista. Koska ajo oli moottoritie painotteista niin ajotietokoneen lukema oli reilusti yli 5 litraa. Ajotietokoneen historian mukaan edellinen oli ajanut 5 litran lukemilla. Eli tämäkin auto on todennäköisesti suunniteltu vain kaupunkiajoon ja ruuhkiin. Nettiä tutkiessa monet parjasi faceliftaamattoman Yaris hybridin kulutusta ja joidenkin julkaistujen koeajojen mukaan faceliftaamaton Yaris oli parhaimmillaan kaupungissa. Käsittääkseni tässä faceliftatussa Yariksessa on sama moottori kuin faceliftaamattomassa, kun hieman vertailin tietoja keskenään. Olisi ollut hyvä jos olisi ollut enemmän suorituskykyä kuin aiemmassa. Jotenkin moottori tuntuu selkeästi alimitoitulta. Harmi ettei Yarikseen saa samoja moottori yhdistelmiä kuin Auriksessa ja Lexuksessa, mutta hinta olisi todennäköisesti ollut lähes Auriksen tasolla jos voimalinja olisi ollut Auriksen kanssa sama.

Auton keula on parempi kuin kuvissa. Ei sittenkään niin paha kuin mitä minä alunperin kuvittelin.

Melutaso oli siedettävällä tasolla. Yllättävän hyvä pikkuautoksi. Jokseenkin suhinaa kuului selkeästi 120km/h vauhdissa, mutta se ei ollut häiritsevä. Melun äänensävy oli mielyttävä. Renkaiden jurinoita ei kuulunut minkään vertaa. Omassa (Civic -08) renkaiden jurina kuuluu, mutta mitään suhinaa ei kuulu.

Tavaratila oli mielestäni isompi kuin edellisessä autossani, joka oli VW Polo vuosimallia 2001. Se on varauksin välttävä. Tykkäsin Yariksen välipohja ratkaisusta, jolla saa vaikkapa läppärin laukun kanssa piiloon.

Toimintapainikkeiden sijoittelussa minua eniten häiritsi sähkö- ja ekoajon painikkeiden sijoittelu. Ne sijaitsee käsijarrun luona eli kättä joutuu siirtämään alaspäin ja tunnustelemaan painikkeiden sijainnit, kun ajaa autolla ja pyrkii siihen, että katsetta ei siirretä liiaksi poispäin liikenteestä.

Testaamissani hybrideissä Lexus CT on edelleen se houkuttelevin vaihtoehto, koska tilat ja suorituskyky vei voiton. Yariksen kulutus on kysymysmerkki, minkä vuoksi autoa pitäisi enemmän testata jos hinta ja kulutus nousisi valintakriteereiksi. Mutta käytetty CT on mukavasti alentunut hinnassaan. Yariksen pienempi arvon aleneminen on todella ihmeellinen juttu, mutta arvelen sen johtuvan siitä, että tämä on hintansa vuoksi se mieluisin kauppakassi valinta monessa kotitaloudessa. Mielestäni se sopisi myös pienelle perheelle varauksin. Kuitenkin nykyinen autoni (Civic Automaatti -08) on parempi kuin Yaris. Syynä tähän on isompi tavaratila ja kiihtyvyydessä parempi suorituskyky. Ehkäpä mun kannattaa koejaa esimerkiksi myös Polo BlueGT ja Civic diesel. Käytettynä Polo BlueGT mallia alkaa saamaan jo alle 20k€:n, mutta uudistetun Civic dieselin hinta on käytettynäkin suolainen. Myös Golf kiinnostaa sillä ACT eli sylinterien lepuutus moottorilla.

Seurasin mielenkiinnolla nettiauton hintoja ensimmäisistä Yaris hybrideistä lähtien eli vuodelta 2012. Seuraaminen tapahtui ennen ja jälkeen facelift esittelyä liikkeissä. Mitään notkahdusta en hinnoissa havainnut. Halvin oli vajaat 19k€, mikä on ihan käsittämätön juttu. Ennemmin päätyisin ostamaan uuden jos todella haluaisin Yariksen ellei sitten saisi vähän ajetun Yaris hybridin noin 15-17k€:n hintaan. Mutta nyt toistaiseksi ei ole tarvetta vaihtaa autoa.

Uuden (facelift) Yariksen ja Uusitun Aygon ensiesittely Toyotan liikkeissä 30.-31.8.2014

Huomisesta tulee ekohenkisessä mielessä mielenkiintoinen sillä Toyota liikkeissä on uusien Yariksien sekä Aygojen ensiesittely. Aion käydä katsomassa uutuuksia, vaikka autot ovat pieniä perheeni tarpeisiin. Ainakin Aygo on turhan pieni ja kaikenlisäksi rumakin (ainakin se oranssi). Edellinen Aygo oli paremman näköinen. Miksi Toyota teki Aygosta yliampuvan näköisen? Varmaan sen vuoksi, että nuoriso tykkäisi poikkeavan rohkeasta tyylistä ja tekisi ensiauto ostoksen juuri Aygon kohdalla.

Mutta se pointti käynnille on mahdollinen hankinta Yaris hybridin kanssa jos tekisi kompromisseja kuljetettavan lastin kanssa. Näin tein edellisen autoni VW Polon (vm.2001) kanssa. Pakkasin takakontin oikein huolella ja tiiviiksi. Matkustamoon perheenjäsenet mahtuivat hyvin, vaikka tilat eivät olleet kovin väljät. Mutta otin VW:n jälkeen isomman koska, en tykännyt ahtaudesta ja siitä, että tavarat piti pakata oikein tiiviisti. Ja isommassa hain luonnollisesti myös turvallisuuttakin.

Mutta mikä Yariksessa pistää silmään? Se yliampuva etusäleikkö. Se oikein muistuttaa Darth Vaderia (mainittiin jossain koeajoartikkelissa).

Yaris : -Robin I'm your father.
Minä :  -Really? Are you kidding me?

Mutta mikä siinä kiinnostaa? Hinta! Yaris hybridin hinta on huokein hybridi mitä Suomen markkinoilta saa uutena. Hybridi Activen tämänhetkinen listahinta on vajaat 21k€. Se on kieltämättä paljon rahaa, mutta vastineena saa hyvin pienikulutuksisen ympäristöystävällisen auton. Omaan ajoon (20000-23000km vuodessa) ja autooni (Civic automaatti) verrattuna säästöä tulisi vuodessa noin 1k€ (jos bensa maksaa 1,6€ litralta). Tämän lisäksi autoon on tehty parannuksia mm. kulutukseen ja äänieristykseen.

Muut hybridit

Miksei Jetta hybridi toistaiseksi kiinnosta? Jettaa ei saa farkkuna tai viistoperällä. Perheellisenä tulee välillä kuljetettua paljon tavaroita ja tietyissä tilanteissa tuo konttiperäisen auton lastausaukko on turhan ahdas. Seuraava auto tulee näillä näkymin olemaan joko viistoperä tai farkku tai viisiovinen malli joka muistuttaa konttiperää, mutta luukkua aukaistaessa lasi nousee mukana.

Tuleva Golf plug-in-hybrid kiinnostaa, mikäli hinta jää reilusti alle 40k€. Toivon mukaan Volkswagenilta tulee muitakin hybridejä lähivuosien saatossa. Miksei myös Seatilta, Skodalta ja Audiltakin. Audin plug-in-hybrid tulee myös kiinnostamaan, mutta hinta tulee olemaan turhan kova mun kriteereille myös käytettynäkin.

Ford Mondeostakin on tulossa hybridi ja toivon mukaan erilaisina malleina, järkevään hintaan sekä tänne Suomeen.

Harmi ettei Honda tehnyt kovin järkeviä hybridejä, koska Suomessa niillä ei voi milloinkaan ajaa pelkän sähkömoottorin voimalla. Ja sekin vielä, että Honda veti hybridit Euroopan markkinoilta.

Olisi mielenkiintoista nähdä hybridit myös Subarulta, Opelilta (muu kuin Ampera) ja Mazdalta. Ranskalaisilta, Korealaisilta ja Italialaisilta en sellaisia odota, koska en vielä luota niiden luotettavuuteen. Nissan on kysymysmerkki, koska niissä ruostesuojaus ja äänieristys on kehno. Samoiten Suzuki on kysymysmerkki, koska siitä ei ole kokemusta ja kovin ei ole tietouttakaan. Mini ja Smart ovat taas puolestaan pieniä sekä jotenkin persoonattomia ulkonäöiltään. Pikku Volvo voi olla hybridinä ihan mielenkiintoinen. Lada ja Dacia ei missään nimessä. Ai niin ja jos se kiinalainen Qoros tulee tänne niin tuskinpa sekään kiinnostaa.

Lexus CT 200h ja Auris Touring Sports hybrid koeajo

Koeajoin tulevaa autohankintaa ajatellen Lexus CT 200h (facelift) ja Auris Touring Sports hybridit.

Lexus oli noista ehdottomasti paras vaihtoehto, mutta hinta oli varsin kova. Lexus CT:n comfort business lähenteli 33k€. Halvin vaihtoehto CT:stä oli alle 30k€, mutta vakionopeussäädin lisävarusteena nostaa hintaa lähes tonnilla eli järkevin vaihtoehto on business malli. Auris hybridi farkkukin tulee kalliiksi, sillä hinta oli lähes 30k€. Pienempi Auris hybridi oli reilut 28k€.

Koeajotuissa autoissa oli vakionopeussäädin. Vakkarin sijoittelu oli ratin takana klo 4:ssä ja sen totuttelu vaati aikaa, kun on tottunut ratissa oleviin säätimiin. CT:llä ja Auriksella voi valita myös ajotoiminnot. CT:n keskikonsolin painikkeiden sijoitteluun on jokseenkin totuttelemista. Auriksessa niitä ei ole liiakseen.

Lexuksen päältä ja sisältä huokuu yleellisyys ja laatu. Hinnalle saa taatusti hyvän vastineen. Auris vs CT 200h vaihtoehdoista ottaisin CT 200h:n, koska siinä on jotain tunteita herättävää. On hyvä ajettavuudeltaan ja hiljainen. Mutta suorituskyvyltään ei ole mikään raketti. VAG konsernilta löytyy useampi ja halvempi malli joista voi odotella rivakampaa suorituskykyä ja kilpailukykyistä polttoainetaloudellisuutta. Ei pidä unohtaa Civicin uudella diesel koneella varustettua malliakaan. Lexuksen hintoja selatessa totesin, että ei ole kovin kannattavaa ostaa uutena jos ajattelee asiaa polttoainetaloudellisuuden kannalta. Eli hankkisi ihan mukavuus asioidenkin perusteella. Ja käytettyä harkitessa saa odottaa jokunen vuosi, että hinta painuisi alle 20k€. Noh nettiautoa vilkaistaessa siitä ei jäädä kauas, mutta se faceliftiä edeltävä malli on nettiarvioiden mukaan meluisampi. Mene ja tiedä. Itsellä ei ole ainakaan vielä mitään intressiä koeajaa vanhempaa mallia, kun hinnat on sen verran kovat, että todennäköisesti päätyisin johonkin toiseen. Täytynee jaksaa maltillisesti odotella. Kilpailijoita tuolle löytyy Audin ja BMW:n diesel malleista. Mutta kokemukset BMW:n luotettavuudesta eivät ole mairittelevia. Täytynee kuitenkin huomioida, että kyseiset omistamani BMW mallit olivat vanhoja ja paljon ajettuja. Uudet diesel A Mersut käytettyinä ovat hinnoiltaan suolaisia, mutta voivat kiinnostaa jonku vuoden kuluttua.

Uuden keulailmeessä on havaittavissa X kuvio, joka on tuttu Toyotan Aygossa ja tulevassa Yaris faceliftissä. Tosin Aygon ja Yariksen keulailmeet ovat mielestäni jonkinlaisia hirvityksiä, mutta ehkäpä uudistettuun Yarikseen tottuneepi aikanaan. Aikomuksena on myös koeajaa Yariksen faceliftattu hybridi.

Takaa auto on myös kivan näköinen. Tästä kuvakulmasta voi päätellä, että kyseessä on kompakti perheauto.

Ilmoitettu kulutus ajotietokoneella on selkeä. Sain tuosta pudotettua 5.1 litraan. Ajoni ei ollut taloudellista, koska se sisälsi voimakkaita kiihdytyksiä ja myös nurkkapyörittelyä taajamassa. Eli pienempiin voi päästä hyvinkin helposti.

Energiamonitori on hyvin selkeä, riittävän kokoinen ja sitä on kiva katsella. Muihin informatiivisiin toimintoihin en perehtynyt koeajoni aikana.

Jakkaroissa oli hyvä istua ainakin noin tunnin koeajon verran ja niiden plyyshi antaa hyvän laatuvaikutelman.

Tavaratila pienelle perheelle pitäisi olla riittavä. Lattian alta paljastuu lisätilaa vaikkapa pienelle repulle, kassille, läppärille ym arvokkaalle tavaralle.

Sitten farkku Auris hybridiin. Keulailme on hyvä, mutta ei niin innostava kuin CT:ssä.

Takaviistosta jo huomaakin, että kyseessä on isompi tilava perheauto. Valoumpiot takana ovat huomattavan kokoiset.

Auriksen mittaristo on jotenkin karumman oloinen kuin CT:ssä. Mutta selkeä. Kulutuksen sain pudotettua 4.4litraan. Lukema oli yllätys, koska kyseessä on isompi auto ja ajo sisälsi myös voimakkaita kiihdytyksiä.

Auriksen energiamonitori.

Auriksen kapiinista.

Auriksen jakkarat. Ne eivät ole niin hyvät kuin CT:ssä.

Auriksen takakontti.

Loppuarvio : Auris on CT:een verrattuna tylsähkö. Mutta molemmat ovat kieltämättä hyviä autoja. Jotenkin vain en kuitenkaan haluaisi ostaa Aurista kuin vain järkisyistä. Auris on CT:een verrattuna halvempi monissa mittapuissa (ostohinta, huollot ja vakuutukset). Mutta silti hybridi Auris on kieltämättä turhan kallis. Jossain Moottori lehden vertailussa oli farkku Auriksien Multidrive S ja hybridi. Lehden mukaan hybridillä pitää ajaa lähes 100tkm, että hybridi alkaa tulemaan edullisemmaksi. Eli omien ajojen mukaan pelkällä 4-5 vuoden ylläpidolla en saavuttaisi mitään säästöjä. Näin ollen valintakriteerinä tulisi myös varustelu, mukavuus ja tilat jne. Mutta samalla hybridi tulisi hankittua siinäkin mielessä, että sen pitäisi yli 10vuotta tai siihen saakka kunnes auto on vietävä paaliin. Auriksen tylsän tunnelman vuoksi maksaisin mieluummin enemmän eli tässä vertailussa voittajaksi nousee CT. Mutta aika näyttää löytyykö kilpailijoilta vielä kiinnostavampi vaihtoehto. Sen verran vielä, että minulle kerrottiin molemmista autoista "jos haluaa niin voi varata auton koeajettavaksi yön ylitse".

Civakon vuosihuolto ja sijaisauton Seat Toledo 1.4 DSG kokemuksia.

Tänään vein Civikkini 100tkm:n huoltoon. Ekohuoltopaketti, jarrunesteiden vaihto ja venttiilivälysten tarkistus. Sijaisautona sain yllättäen Seat Toledo 1.4 DSG:n, vaikka olin sijaisautoksi kysynyt ihan halvimman mahdollisen sijaisauton. Sijaisauto (Toledo) tulikin yllättäen sovitulla merkkiliikkeen halvimmalla listahinnalla.

Kun odottelin jotain vaatimatonta pikkuautoa niin en ottanut digikameraani mukaan, koska en halua hankkia mitään meluista pikkuauto. Näin ollen kuvat tulee olemaan kännykällä otetut. Iltasanomat julkaisi kyseisen auton koeajon.

Auton alkuvaikutelma oli muuten kiva, mutta melu oli jotenkin häiritsevä. Suhinaa ja sisusta välillä rämisi häiritsevästi vasemmalta puolelta sekä tien epätasaisuudet kumahteli häiritsevästi. Nahkaratti on kiva ja samoiten nahkainen pussi automaatin kepissä. Ajettavuus on hyvällä mallilla. Jämäkkä ja sporttinen alusta. Samoiten ohjattavuus on hyvä. Auto kiihtyy mukavan rivakasti. Mutta hinta karkaa paremmin varustetussa mallissa 22-24k€:n tietämille niin tuolla summalla todennäköisesti päätyisin Golfiin vakionopeussäätimellä ja manuaalilla tai johonkin muuhun. Myös arvon säilyminen arveluttaa, koska Seat ei käsittääkseni ole kovin haluttava auto (mielikuvat laadusta jne). Sijaisautossa löytyi myös automaattista ilmastointia ja vakionopeussäädin. Vakkarin käyttö oli helppoa, vaikka sitä ei ole sijoiteltu rattiin kuten omassa Civikissä. Vakkarin sijoitus on ratin takana klo 9:ssä ja sopivasti sormien ulottuvilla. Kuljettajan jakkara on ok lyhyelle ajolle.

Arvio autosta on sellainen, että ajaa asiansa kaupunkiajossa, mutta taajaman ulkopuolella ajo olisi melun vuoksi kärsimystä. Kontti on hyvin toteutettu, koska luukkua aukaistaessa myös takalasi nousee ylös eli lastausaukko on iso. Ja tavaratila on reilun kokoneinen verrattuna omaani.

Ajotietokoneen mukaan kulutus asettautui reippaan ajon ja ruuhkapyörittelyn jälkeen alla olevan kuvan mukaiseksi.

Miten sitten Civicin 100tkm huolto sujui? Yllättäen mitään vikaa ei löytynyt. Arvelin että jarrupalat ja/tai jarrulevyissä olisi ollut jotain. Tai akussa (ladannut joskus täyteen kun oli epävarma käynnistymään). Tai ehkäpä välystä alustan osissa. Mutta huoltoraportin mukaan kaikki oli kunnossa ja kustannukset pysyi kurissa. Ehkäpä auto oli laitettu hyvään kuntoon vaihtoautoja myyvässä liikkeessä, kun autoon kerta myönnettiin takuuta 1v/20000km.

Hondani esittely

Esittelen teille autoni Honda Civic Sedan Executive automaatin, joka on vuosimallia 2008. Ostin auton 2 vuotta sitten ja tuolloin mittarissa oli 59tkm. Teknisistä tiedoista esite löytyy toistaiseksi Hondan sivuilta. Luvattu yhdistetty kulutus on 6.7 litraa/100km, mutta itse en ole päässyt kuin parhaimmillaan lukemaan 7. Seurattu keskiarvo on 7.2 litraa. Luvattu maantieajon kulutus on 5.1, mutta todellisuus on jotain 5.8 litraa. Kuitenkin ihan kelpo suoritus. Nurkkapyörittelyä pyrin välttämään, koska kulutus ois varmaan yli 10 litraa. Mutta ois varmaan mielenkiintoista kokeilla ajoa 100km:n osiossa, johon kuuluu pysäytyksiä ja käännöksiä, jonka jälkeen kulutus tarkistettaisiin tankki täyteen menetelmällä. Noilla bensanhinnoilla ei sellaiseen raski alkaa, mutta katotaan nyt vielä, että jos tekemisen puutteessa sellaiseen ryhtyisi.

Renkaat ovat alumiinivanteilla eli esitteen mukaan toiset taitaa olla laitettu mukaan Hondan tehtaalta. Tuumakoko talvi- ja kesärenkailla on 16, mikä on ihan ok. Suosin kumeina tunnettuja ja hyviä malleja. Talvella alla on kitkat ja niiden uusinnassa aion ostaa kitkat, koska niiden ominaisuuksiin tottuu ja autoni ajonvakautus toimii kuin ajatus. Ja kitkoista lähtee vähemmän meluakin sekä polttoaineen kulutus pienenee. Nastojen irtoaminen aiheuttaa vaan päänvaivaa, koska silloin se tietää renkaiden ennenaikaista uusimista (irtoaa jopa tunnetuissa testimenestyjissäkin).

No miksi sitten päädyin tähän autoon? Sain autoni hyvällä hinnalla ja hyvillä varusteilla sekä vuoden takuulla. Vaikka olisin voinut valita jonku premiumin tai saksalaisen, jossa pellit kestää ja melu on pienempi niin Hondan kokonaisuus oli hyvä. On tunnetusti luotettava, hyvin varusteltu ja kohtuu taloudellinenkin. Niin ja ylläpitokulutkin on aika hyvällä mallilla. Kun katsoin autoa niin kriteerinä oli vakionopeussäädin, ilmastointi, ajonvakautus, automaatti ja isompi tavaratila. Executive mallissa nuo kriteerit täyttyivät. Ja sedan mallin ulkonäkö on mielestäni parempi kuin lasiperäisen. Sisustan ilme puhuttulee. On selkeä mittaristo, helposti hallittavissa oleva koetaulu ja sisustan materiaali antaa mieluisan sekä laadukkaan vaikutelman.

Ajettavuus on ihan kelvollinen. Alusta on tietyissä tilanteissa turhan jäykkä eli vakioalusta on säädetty sporttisemmaksi. Kiihtyvyys on riittävä. D vaihteessa vaihteiden käskyttäminen ratin siivekkeistä on välillä sellaista, että vaihteen ilmaisin jää vilkuttamaan seuraavaa vaihdetta eli vaihtoa ei tapahdu täysin hallitusti vaan ihan silloin kuin se automaatin ohjelmistolle sopii parhaiten. Eli vähän niinku arpomalla. S vaihteessa saa paremman hallittavuuden vaihteistolle, mutta lyhyt vitonen ei sitten sovi motarille eli käytän enimmäkseen D vaihteistoa ja sen automatiikkaa. Se mikä harmillisesti puuttuu vaihdekepiltä on se ns manuaalisen vaihtamisen toiminto. Sellainen oli vuonna 2012 ilmestyneessä Yaris Multidrive S mallissa, jota kävin tuolloin koeajamassa ja siinä oli myös vaihtosiivekkeetkin. Tuon kyseisen Yariksen osto oli lähellä, mutta Tekniikan maailmaa tutkiessa huomasin kulutuksen nousevan hyvin jyrkästi sitä mukaa, kun nopeus kasvoi. 120km/h vauhdille kulutus oli reilut kahdeksan litraa, mikä sai minut toisiin ajatuksiin. Täältä Uudeltamaalta voi ajaa varsin pitkiä matkoja eri suuntiin tuolla 120:n vauhdilla. Ja melueristys on yleensä vaatimaton noissa pikkuautoissa. Muutenkin arvelutti tuon Yariksen hankinta, koska takarenkaiden kaarissa on likaa keräävä koppa ja tehtaan suojaus on vaatimaton. Toki onhan Hondissakin vaatimaton suojaus, mutta aihetta tutkiessa oon saanut sellaisen mielikuvan, että se olisi ainakin huomattavasti parempi kuin Mazdoissa ja aavistuksen parempi kuin Toyotissa. Melu on ongelma autoni takapäässä, minkä vuoksi vuorasin auton takakontin STP:n ja Dynamatin (superlite) vaimennusmatoilla. Ohjaus on vähän tunnoton. Ei niin hyvä kuin saksalaisilla, mutta ihan riittävä arkiseen käyttöön. Mittaristossa nopeuden näyttö on ylhäällä, mikä helpottaa pienellä vilkaisulla seurantaa. Kierrosmittari on myös hyvä varustus, koska kiihdyttäessä kierrokset karkaa helposti korkealle ja vaihteet saa vaihdettua vasta, kun löysää kaasua. Eli talvella saa ajaa hyvin rauhallisesti, kunnes kone on tarpeeksi lämmennyt. Uudemmassa mallissa auto kiihtyy maltillisemmin eco toimintaa käyttäessä, mutta siitä ei ole syvällisempää kokemusta. Bensamittari on jotenkin häiritsevällä korkeudella, koska tankillisella ei aja kuin jotain 500-700km, jonka jälkeen merkkivalo syttyy. Tankin tilavuus pitäisi olla 50 litraa, mutta kun kerran ajoin melko pitkään pelkällä merkkivalolla niin tankkiin meni muistaakseni 45 litraa. Jos kulutus maantiellä on 6litraa niin tankillisella pitäisi pystyä ajamaan yli 800km, mutta sitä en uskalla kokeilla, koska joissain käyttöoppaissa on varoiteltu ajamasta polttoaine loppuun bensiinikäyttöisessä autossakin. Muistaakseni venttiilit voi kärsiä.

Mitä mieltä olen autolehdistä?

Autolehdet ovat hyviä. Mutta mutta... Ne enimmäkseen julkaisee liian kalliita autoja, jotka eivät ole rekisteröintitilastojemme kärjessä. Ja lehtien hinnat ovat käsittämättömät. Itse hankin lehdet enimmäkseen tilaustarjouksista. Välillä lainaan tai luen kirjastossa. Suosin suomalaisia autolehtiä. TM, Tuulilasi, Autobild ja omistajille suunnatut merkkikohtaiset lehdet. Onneksi ei tarvi olla myös tojon ja volkkarin omistaja, kun nykyisin nuo asiakaslehdet voi lukea myös myös netistä. Myös muut merkkikohtaiset lehdet kiinnostaa. Kuten myös netissä julkaistut koeajo artikkelitkin.

Haaveilua ja suunnitelmia

Olen haaveillut seuraavaksi autoksi autoa joka kuluttaa vähemmän kuin nykyiseni. Varustelun (vakionopeussäädin, ajonvakautus, ilmastointi jne) täytyy olla ainakin lähes samanlainen kuin nykyisessäni ja auton koko mieluiten noin 4:stä metristä ylöspäin. Mutta laivan kokoisella en tee mitään jos sille ei ole varsinaista käyttötarkoitusta. Joko pienikulutuksinen diesel tai hybridi tai maakaasuauto tai ehkäpä plug in hybridi. Miksei myös edistyksellisellä tekniikalla varustettua bensiinikäyttöistä autoa. Sylinterien lepuutus sekä turbo ovat kiinnostavinta tekniikkaa. Mutta vaparikin sopii niin ei tarvitse olla huolissaan turbon kestävyydestä.

Vaihto on ajankohtainen noin 3-5 vuoden kuluttua. Riippuu myös auton hyvitys-/myyntiarvosta sekä nykyisestä verotuspolitiikasta. Ja vaihtoehto on joko uusi tai alle 5 vuotta vanha. Ehkä vanhempikin käy jos sattuu kohille hyvä yksilö, joka on vähän ajettu.

Syksyllä on tarkoitus koeajaa tulevaisuutta ajatellen Yaris hybrid facelift, Lexus CT 200h ja Auris hybridit. Sekä julkaista koeajo kokemuksia täällä blogisivustolla.

Taustaa ja nykyinen autoni

Olen tietotekniikan insinööri. Työskentelen huollon tehtävissä teknisenä tukihenkilönä. Autoiluun tuli kipinä, kun sain ajokortin 20 vuotta sitten. Välillä innostus hiipui, kun olin työtön tai määräaikaistettu. Silloin pidin autoa turhana peltilehmänä ja tuolloin harkitsin autoilun lopettamisestakin, mutta kun sain vakituisen työpaikan niin en raaskinut luopua autoilusta. Muutenkin jos luopuisin autosta niin työmatkani aika pidentyisi ja vaikeutuisi (vuoroa pitää vaihtaa). Muutkin menot tekevät autoilusta välttämättömyyden. Mutta pyrin leikkaamaan kuluja mukavuudesta tinkimättä. Tärkeimpiin rooleihin autoa valitessa nousee kulutus vs suorituskyky sekä mukavuus. Ratkaisevassa roolissa on myös luotettavuus, varustelu, ylläpitokulut, käyttötarve (tilat ja muunneltavuus), käytettävyys, ajo-ominaisuudet (käsiteltävyys ja melu), hinta ja ulkonäkö sekä haluttavuus.

Autoni on Honda Civic Executive automaatti 2008. Autoni ostin 2 vuotta sitten ja tuolloin mittarissa oli 59tkm. Nyt autoni mittarissa on yli 100tkm. Aiemmin ajelin vanhemmilla ja paljon ajetuilla autoilla, kun varallisuus ja elämäntilanne ei ole antanut mahdollisuuksia parempiin autoihin. Ihmettelen hallituksen päätöksiä, kun jatkuvasti autoilun kustannuksia kiristetään ja sitten ihmetellään, kun autoilusta saatavat verotulot pienenee ja autokanta vanhenee. Autoilijoille pitäisi antaa siimaa, että nähtäisiin positiivisempi vaikutus verotuloihin ja autokannan uudistumiselle. Uudessa autossa on myös paremmat edellytykset selviytyä pahasta kolarista. Tulokset autoni turvallisuudesta löytyvät tästä linkistä.

Harrastan autoilun ohella myös tietotekniikkaa ja olen kiinnostunut teknisistä ratkaisuista. Läppärissäni kotona pyörii Lubuntu 13.10 ja vanhassa pöytäkoneessa on vielä WinXP. Jossain vaiheessa aion päivittää laitteistoani uuteen. Harrastan myös pelikonsoleita. Konsoleina löytyy Nintendo Wii, Playstation 2, Xbox ja Xbox360.

Startti

Tästä se sitten alkaa. Tämä on minun ensimmäinen blogisivusto. Inspiraation blogini aloittamiseen sain monista autosivustoista ja autoiluun liittyvästä blogista nimeltä Poloinen. Tarkoituksena on julkaista autoiluun ja teknisiin ratkaisuihin liittyviä juttuja. Samalla toivon, että ihmiset kommentoisivat artikkeleitani ja mahdollisesti antaisivat vinkkejäkin.